Железные дороги являются важным форматом экономического развития и формирования региональных рынков.В ближайшие 5 лет Российская Федерация окажет техническую и инвестиционную помощь развитию железнодорожной сети Мали, Ганы и Камеруна. Аналогичное сотрудничество планируется с крупнейшей страной Центральной Африки — ДР Конго (бывший Заир), а также с Эфиопией и Мозамбиком. Выбор российских партнеров этих стран обусловлен неизменно высоким качеством различной продукции транспортного машиностроения, гибкой ценовой политикой российских производителей и неукоснительным выполнением российской стороной договорных и сопутствующих обязательств. Африканские железные дороги, 2023 г. Почти 80% общей протяженности африканских железных дорог составляют колониальные артерии из внутренних районов страны в морские порты для экспорта различного сырья в бывшие метрополии. В конце 1950-х — середине 1960-х гг. во Франции, Великобритании, Италии, Бельгии, Португалии, чьи владения в Африке составляли до 70% территории Черного континента, разрабатывались проекты межрегиональных железных дорог, соединяющих колонии этих европейских стран. Среди них можно отметить, например, трансафриканскую стальную магистраль из порта Дакар (французский Сенегал) через Французский Запад и Французскую Экваториальную Африку в Джибути – порт тогдашнего Французского Сомали на Красном море. Железные дороги Западной Африки (красный) Однако с развитием процесса деколонизации и обретения независимости африканскими государствами (в начале 1960-х – первой половине 1970-х годов) бывшие метрополии предпочли ограничиться бывшим колониальным сырьем. материалы. И именно поэтому экономические и военно-политические соглашения, навязанные новообразованным странам, сохраняли и сохраняют неоколониальную зависимость большинства тех же стран бывших метрополий. (1) Морские пути Эфиопии. С середины 1960-х гг. Железнодорожное строительство в Африке с помощью Советского Союза проходило преимущественно в странах «социалистической ориентации» — на Мадагаскаре, Алжире, Ливии, Эфиопии, Анголе, Бенине и Конго (Браззавиль). Однако многие из начатых проектов не могли быть реализованы по разным причинам, в том числе из-за внутриполитической нестабильности, а также ориентации многих «социалистически ориентированных» режимов на использование растущей советской финансовой помощи для нужд местного обогащения. . элиты Кроме того, многие африканские государства стремились увеличить поставки сырья в Советский Союз как по выгодным для них ценам, так и посредством выгодного торгового обмена. Советский Союз щедро предоставил соответствующий торгово-экономический «старт» практически всем африканским странам (кроме ЮАР, Южной Родезии, экс-британской Малави и «прозападного» Заира, активно с ними сотрудничавшего). Прежде всего, эти льготы распространялись на страны с «социалистической ориентацией», включая Сомали (до 1977 года включительно), Мозамбик, Гвинею, Гвинею-Бисау и Экваториальную Гвинею. При этом и здесь акцент в сотрудничестве в сфере транспорта был сделан на модернизацию существующих морских портов. Забвение африканского направления в последние десятилетия меняется на более активную позицию, что подтверждает прошлогодний российско-африканский форум в Санкт-Петербурге, где обсуждались направления возможного сотрудничества и перспективные проекты. По данным российских и африканских источников, российский холдинг “Синара – Транспортные машины” (СТМ) ведет с декабря 2023 года переговоры с Мали об участии в строительстве трансмалийской железной дороги протяженностью почти 1300 км. Переговоры планируется завершить самое позднее в апреле этого года. например, ориентировочная стоимость проекта составляет около 2,5 млрд долларов (в ценах декабря 2023 г./января 2024 г.). Речь идет об автомагистрали от столицы страны Бамако до города Гао недалеко от границы с Нигером: таким образом, с помощью России в Мали будет создана общенациональная железнодорожная сеть. До сих пор в этой сахельской стране, решительно отвергшей удушающие объятия французского колониализма, только столица связана железной дорогой с соседним городом Куликоро (50 км) и с сенегальским портом Дакар (около 700 км). Но эти дороги покрывают не более 25% территории страны. Власти Мали обратились к российскому руководству с предложением об участии России в создании этой артерии на окраине Российско-Африканского форума на берегу Невы. В ходе этого же мероприятия ОАО «РЖД» и Министерство путей сообщения Ганы подписали Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве. Отметив «взаимную готовность сторон к сотрудничеству по совместной реализации железнодорожных проектов в Гане», стороны договорились «разработать форматы участия Российских железных дорог в проектировании и строительстве ключевых объектов», включая «поставку необходимых .материалы, оборудование, тяга и подвижной состав». По данным РЖД, Гане предложено создать единый центр управления движением; обучение специалистов; поставки оборудования для строительства и реконструкции существующих железных дорог. Прежде всего, участие россиян в строительстве предусмотрено в 2024-2027 годах. Трансганская стальная магистраль «Юг — Север»: Гана — Буркина-Фасо (порт Аккра — Уагадугу) протяженностью 650 км. Железные дороги Камеруна В августе 2023 года в Санкт-Петербурге глава Минэкономразвития РФ Максим Решетников и министр экономики и инфраструктуры Камеруна Аламин Мей договорились о заключении при участии российских железных дорог Камеруна . Железные дороги, соглашение о сотрудничестве в строительстве портов и магистральных железных дорог Камеруна. Документ планируется подписать во втором квартале текущего года. Соответствующие проекты включают строительство в 2024-2028 годах. железнодорожные линии из Камеруна в соседний Чад (Нгаундере — Гаруа — Нджамена) и в Габон (Джаунде — Оем — Белинга). В конце ноября 2022 года глава главной логистической компании Камеруна Global Corporation Group Кунаба Леонель рассказал ТАСС о своем желании “пригласить российских специалистов для помощи в развитии железнодорожной отрасли для налаживания сотрудничества в строительстве железных дорог”. Сотрудничество с Россией необходимо «для создания общенациональной и трансграничной железнодорожной сети». Железнодорожная сеть ДР Конго, 2023 г. В 1 полугодии. Ожидается завершение переговоров между РЖД и Демократической Республикой Конго о финансовой и технической помощи Киншасе в формировании общенациональной железнодорожной сети. В этой крупнейшей стране Экваториальной Африки, богатой природными ресурсами, большинство участков железных дорог изолированы друг от друга экспортными и сырьевыми путями, созданными до начала 1960-х годов (а то и раньше) главным образом бельгийскими колонизаторами. По имеющейся информации, возможно участие России в строительстве стальных артерий на востоке Эфиопии, в том числе до порта Бербера в соседнем Сомалиленде. Однако здесь решение вопроса будет затруднено из-за военно-политических противоречий: власти Могадишо категорически не признают отделение бывшего Британского Сомали, стремясь заручиться поддержкой Эритреи, Египта и частично Турции, которые, по мнению Согласно недавно подписанному соглашению, Хорнс будет контролировать африканские воды в течение как минимум 10 лет. Однако идея соединения международного транспортного коридора Север-Юг с одним из портов на побережье Восточной Африки (где очень активно действуют компании из ОАЭ) может оказаться весьма перспективной. Железные дороги Мозамбика, 2023 год. Вероятно, также будет интерес к строительству трансмозамбикской железной дороги вдоль побережья между портами Накала/Лумбо и Бейра. Начиная с колониального (португальского) периода сообщение между ними включает в себя «массовку» более 300 км транзита через Малави (бывший британский Ньясаленд) и кольцевую транспортную развязку в мозамбикской «пустыне». Холдинг РЖД готов создавать транспортные системы и вкладывать свой опыт в развитие железных дорог в других странах Африки, заявил первый заместитель генерального директора ОАО “РЖД” Сергей Павлов в ходе сессии “Экспортный потенциал России – Африка в контексте новые. вызовы» в рамках прошлогоднего «африканского» саммита: «Мы готовы создавать транспортные системы и вкладывать все свои компетенции, а это не только проектирование, проектирование, но и строительство. И холдинг уже продемонстрировал свое строительство возможности в определенных условиях и в соответствии с разными стандартами». Холдинг обладает высокими, активно внедряемыми и используемыми технологическими компетенциями, которые РЖД готова в полной мере разделить на обширной территории Египта (где развивается российская промзона) и ЮАР, члена БРИКС, и от Сенегала до Эфиопия. Главе государства были направлены предложения по созданию специального инвестиционного фонда, предназначенного для поддержки частных инвестиций отечественных компаний, а также по развитию существующих механизмов, в том числе в рамках концессий и промышленных кластеров, применительно к новым условиям активизировавшейся ситуации. борьба за рынки сбыта, природные ресурсы и пути сообщения, принимающая самые крайние формы. PS 25-26 июня в Йоханнесбурге пройдет 26-я Международная африканская выставка и конференция. За 20 лет относительно локальное собрание превратилось в форум, занимающий 3 выставочных зала. В число участников вошли железнодорожные организации и железнодорожные операторы (27%), конечные пользователи (23%), поставщики (17%), государственные, муниципальные и регулирующие органы (13%), инвесторы и финансисты (10%), предприниматели (10%). Традиционный участник форума – российский железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания». Примечание (1) В конце 1970-х гг. Ливийский лидер Муаммар Каддафи, при котором в стране реализовывались российские железнодорожные проекты, предложил реализовать ряд трансафриканских проектов, призванных объединить Ливию с Алжиром, Чадом, Мавританией, Суданом, Конго (Браззавиль), Зимбабве, Гвинеей, Гвинеей-Бисау. , Сомали, Мозамбик, Экваториальная Гвинея… Ответом на эти антиколониальные проекты стали антиливийские санкции, завершившиеся разрушением Джамахирии, параллельно с давлением на потенциальных участников проектов, которые так и не были реализованы. Дмитрий Нефедовhttps://www.fondsk.ru
0 комментариев