How the Nazis built a bridge across the Kerch Strait – Russia today Posting in CHAT: Russia The idea of building a bridge across the Kerch Strait arose long before Ukraine and Russia became separate states. In 1944, one of these projects even came to life. But just three months later, this dream literally collapsed. In the spring of 1943, Hitler gave the order to begin construction of a road bridge across the Kerch Strait for the subsequent Iranian invasion through the Caucasus to connect the two banks and the road. They built a cable across the Kerch Strait. Not an iron one, but a cable one. In the summer and autumn of 1943, 500–800 tons of cargo were transported daily with its help. In 1943, the Germans built a cable car and opened it on June 14. Preparations were also made for the construction of a road bridge. During the retreat, the cable car was partially dismantled and partly blown up. In 1944, Soviet troops restored the cable car and used it to support the offensive. In the same year, the cable car was dismantled and transported to the Carpathians. Before retreating, German troops almost completely destroyed this structure. But as soon as Taman was liberated, and troops were landed in the eastern part of Crimea, Soviet engineers again began to connect the two banks of the Kerch Strait. To restore the road, equipment from one of the industrial cable cars operating at that time in Georgia was used. Although in fact the cable car across the strait had to be rebuilt rather than restored. And this construction was not easy: the sea was constantly stormy, the construction rafts swayed so much that the soldiers tied themselves to them with ropes so that they would not be washed away by the waves. One day a raft with people was carried away into the Sea of Azov. They were searched for several days and found half dead. To protect people from enemy fire, boats cruised along the construction site and placed smoke screens on the windward side. The smoke corroded my eyes and made it difficult to work, but there was no other way out. In February 1944, the cable crossing through the Kerch Strait began working again. It was 5,100 meters long and carried 150 freight cars. True, the daily productivity of the Soviet railway was only 300 tons, but still for several weeks the cable car was the only means of delivering goods to the Crimean coast. After the liberation of Crimea, the rope chamber was not used. They were remembered again in the fall of 1944, when Soviet soldiers captured the northeastern slopes of the Carpathians. The cable car was ordered to be dismantled and installed on one of the hard-to-reach passes. But when the cable car was dismantled and transferred to the Carpathians, the need for it disappeared: the German troops advancing until that time used cable cars wherever there was at least a temporary need. They were used where military supplies were impossible or impractical to transport by pack animals or porters. Large cable cars were installed by German troops not only in the Crimea, but also in the Caucasus (in the Marukh Pass area), in the Murmansk region, large reserves of metal structures and equipment brought by the Germans and left behind during the retreat were discovered on the shore of the Kerch Strait. It would be a sin not to take advantage of such wealth - they decided to begin construction of a railway bridge across the strait, planned even before the war. This bridge was urgently needed by the advancing army, so the builders were in a hurry. The first pile was driven on April 24, 1944, and on November 3, 1944, the first train from Krym station to Kavkaz station already passed across the bridge. The commission that accepted the installation noted that “the team... overcame all difficulties and completed the first stage of work in 150 days, reaching a work speed of more than 30 m of bridge per day.” The second stage of work, which included, in particular, the replacement of temporary wooden supports with permanent metal ones, as well as the construction of 116 ice cutters, was supposed to be completed before January 1, 1945. However, this failed. It was not possible to meet these deadlines, and a disaster occurred. Transportation spans during the construction of a bridge across the Kerch Strait, 1944. During the unusually cold winter of 1944–1945, a very thick layer of ice formed in the Sea of Azov. In February there was a sharp warming, and the ice fields moved into the Black Sea, straight towards the bridge. The ice floes were fired from cannons from the shore, bombed from airplanes, and thrown with plastic bags from the bridge supports - all in vain. Under the pressure of ice, 50 of the 115 bridge supports collapsed, dragging the spans along with them. This happened on February 18, 1945 - the bridge lasted only a little more than three months. Oddly enough, in this case Stalin did not take any repressive measures. According to legend, the Soviet dictator said: “We will not punish. I myself am to blame for this." After the end of the war, the question of building a new bridge on the site of the collapsed bridge was considered. Deputy People's Commissar of Railways Gotsiridze, presenting the project to Stalin, stated as a final argument: “This, Comrade Stalin, will be the Tsar’s Bridge,” to which he replied: “We overthrew the Tsar in 1917.” And instead of a bridge, a ferry crossing was built. Source link Source link
от
bonabo
8876
от
bonabo
Россия
116104
Как нацисты строили мост через Керченский пролив
Идея строительства моста через Керченский пролив возникла задолго до того, как Украина и Россия стали отдельными государствами. В 1944 году один из таких проектов даже воплотился в жизнь. Но всего через три месяца эта мечта буквально рухнула. Весной 1943 года Гитлер отдал приказ начать строительство автомобильного моста через Керченский пролив для последующего вторжения Ирана через Кавказ, чтобы соединить два берега и дорогу. через Керченский пролив построили Только не железный, а кабельный. Летом и осенью 1943 года с его помощью ежедневно перевозилось 500–800 тонн грузов. В 1943 году немцы построили канатную дорогу и открыли ее 14 июня. Также велась подготовка к строительству автомобильного моста. При отступлении канатная дорога была частично разобрана, а часть взорвана. В 1944 году советские войска восстановили канатную дорогу и использовали ее для поддержки наступления. В том же году канатную дорогу разобрали и перевезли в Карпаты. Перед отступлением немецкие войска практически полностью разрушили это сооружение. Но как только Тамань была освобождена, а в восточной части Крыма высажен десант, советские инженеры вновь начали соединять два берега Керченского пролива. Для восстановления дороги было использовано оборудование одной из действующих в то время в Грузии промышленных канатных дорог. Хотя на самом деле канатную дорогу через пролив пришлось не восстанавливать, а перестраивать. И строительство это было непростым: море постоянно штормило, строительные плоты так сильно раскачивались, что солдаты привязывались к ним веревками, чтобы их не смыло волнами. Однажды плот с людьми унесло в Азовское море. Их искали несколько дней и нашли полумертвыми. Чтобы защитить людей от огня противника, катера курсировали вдоль строительной площадки и ставили дымовые завесы с наветренной стороны. Дым разъедал глаза и мешал работать, но другого выхода не было. В феврале 1944 года кабельный переход через Керченский пролив вновь заработал. Его длина составляла 5100 метров, на нем работало 150 грузовых вагонов. Правда, суточная производительность советской железной дороги составляла всего 300 тонн, но все же в течение нескольких недель канатная дорога была единственным средством доставки грузов на крымский берег. После освобождения Крыма канатная камера не использовалась. Вновь о них вспомнили осенью 1944 года, когда советские воины захватили северо-восточные склоны Карпат. Канатную дорогу приказали разобрать и установить на одном из труднодоступных перевалов. Но когда канатную дорогу разобрали и перебросили в Карпаты, необходимость в ней отпала: наступавшие до этого времени немецкие войска использовали канатные дороги везде, где была хотя бы временная необходимость. Их использовали там, где военные грузы было невозможно или непрактично доставлять с помощью вьючных животных или носильщиков. Большие канатные дороги были установлены немецкими войсками не только в Крыму, но и на Кавказе (в районе Марухского перевала), в районе Мурманска, большие запасы металлоконструкций и оборудования, привезенные немцами и ушедшие позади во время отступления были обнаружены на берегу Керченского пролива. Грех было бы не воспользоваться таким богатством – решили начать строительство железнодорожного моста через пролив, запланированного еще до войны. Этот мост был срочно нужен наступающей армии, поэтому строители торопились. Первая свая была забита 24 апреля 1944 года, а 3 ноября 1944 года по мосту уже прошёл первый поезд со станции Крым на станцию Кавказ. Комиссия, принявшая монтаж, отметила, что «бригада... преодолела все трудности и выполнила первый этап работ за 150 дней, достигнув скорости работ более 30 м моста в сутки». Второй этап работ, предусматривавший, в частности, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также строительство 116 ледорезов, предполагалось завершить до 1 января 1945 года. Однако это не удалось. не удалось уложиться в эти сроки, и случилась катастрофа. Транспортировочные пролеты во время строительства моста через Керченский пролив, 1944 год. Во время необычайно холодной зимы 1944–1945 годов в Азовском море образовался очень толстый слой льда. В феврале произошло резкое потепление, и ледяные поля двинулись в Черное море, прямо в сторону моста. Льдины обстреливали из пушек с берега, бомбили с самолетов, забрасывали полиэтиленовыми пакетами с опор моста – все напрасно. Под напором льда 50 из 115 опор моста разрушились, утянув за собой пролеты. Это произошло 18 февраля 1945 года – мост просуществовал всего чуть больше трёх месяцев. Как ни странно, в данном случае Сталин не предпринял никаких репрессивных мер. По легенде, советский диктатор сказал: «Мы не будем наказывать. Я сам виноват в этом». После окончания войны рассматривался вопрос о строительстве нового моста на месте обрушившегося моста. Заместитель наркома путей сообщения Гоциридзе, представляя проект Сталину, в качестве последнего аргумента заявил: «Это, товарищ Сталин, будет Царский мост», на что тот ответил: «Мы свергли царя в 1917 году». А вместо моста построили паромную переправу. Source link
от
bonabo
118106
The Russian UFC champion owes the Federal Tax Service more than 300 million rubles – Russia today Posting in CHAT: Russia Mash: Khabib Nurmagomedov owes the Federal Tax Service 306 million rubles in taxes. Read 360 UFC lightweight champion Khabib Nurmagomedov did not pay the Federal Tax Service 306 million rubles. This was reported by the Mash Telegram channel. According to the source, due to non-payment, the department blocked the accounts of the charitable foundation of the athlete and associate of FC “Orel”. At the moment, the amount of debt is 306,688,389 rubles. After finishing his career, Nurmagomedov resigned from the founders of some companies where he was listed as the owner. We are talking about the “Fund for the Development of Education, Sports and Social Initiatives”, “First Mobile” and “Sildi”. In addition, the Federal Tax Service closed the travel company Hikmet Travel LLC, owned by Nurmagomedov, due to inaccurate data in official articles. Nurmagomedov ended his career in 2020. His professional record is 29 victories in 29 fights, the head of UFC White jokingly said that Nurmagomedov’s team can conquer the USA Source link Source link