Russia today – Анонимный чат России

  какая судьба ждет самый большой самолет в мире     Некоторое время назад мы рассказывали о печальной судьбе легендарных дальнемагистральных самолетов Airbus А-340 и Ил-96-400, которым уже нет места в небе из-за неэкономичной четырехмоторной конструкции. При этом мы говорили, что следующим кандидатом на «выход» по той же причине является знаменитый, но устаревший «Джамбо» — Боинг 747. Последний из ирокезов В той же статье, где объясняются причины, по которым авиакомпании избавляются от даже не самый старый четырехмоторный самолет, мы упомянули последний авиалайнер с четырьмя двигателями. В то же время мы предположили, что его летная карьера может быть не такой печальной и скоротечной, как у А-340 или Ил-96-400. Это самый большой в мире двухэтажный пассажирский самолет Airbus А-380, в отличие от своих менее удачливых предшественников, спроектированных и построенных в XXI веке. 19 декабря 2000 года совет директоров Airbus проголосовал за запуск программы A3XX (на тот момент уже было получено 55 предварительных заказов) и оценил стоимость программы в 8,8 миллиарда евро. Чуть позже А3ХХ получил стандартное название А-380 (считается, что название А380 было выбрано потому, что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухэтажного самолета, а цифру 8 в некоторых считают «счастливой». азиатские страны). страны-клиенты). Окончательная конфигурация самолета была утверждена в начале 2001 года, а производство первых компонентов крыла началось 23 января 2002 года. Когда был выпущен первый самолет, стоимость программы выросла до 11 миллиардов евро. При весе более полутысячи тонн А-380 мог перевозить полтысячи (при определенных условиях – до 850) пассажиров на расстояние около 15 000 км. Благодаря этому в период расцвета дальних авиаперевозок, пришедшегося на второе десятилетие нынешнего века, гиганту Airbus удалось соответствовать строгим экономическим требованиям и быть прибыльным, даже несмотря на свою четырехмоторную конструкцию. Высокие технологии, использованные при проектировании и производстве самолета, помогли А-380 удержаться на рынке. Благодаря им удалось обеспечить необходимую эффективность производства и эксплуатации огромного самолета. Однако даже в этом случае коммерческая жизнеспособность А-380 балансировала на грани и сильно зависела от капризов рынка авиаперевозок. Бизнес на грани © flickr.com Несмотря на кажущуюся популярность нового суперсамолета, в Airbus быстро усомнились в перспективности этого проекта. В результате из запланированных 750 самолетов был построен только 251 самолет. Кроме того, вывод из эксплуатации А-380 начался значительно раньше среднего «срока жизни» широкофюзеляжных самолетов, который составляет примерно 20-25 лет. Первый самолет был выведен из эксплуатации в 2019 году, то есть всего через 12 лет после его первого коммерческого полета. Столь короткая летная карьера объясняется неразвитостью рынка подержанных самолетов этого класса, что практически не оставляет шансов найти покупателя подержанным А-380. Air France стала первой авиакомпанией, которая вывела из эксплуатации весь свой парк в мае 2020 года. 17 самолетов А380 уже выведены из эксплуатации. Флагман ОАЭ Emirates — единственная авиакомпания, которой удалось обеспечить практически идеальную эксплуатацию этого самолета. Сегодня компания является крупнейшим эксплуатантом (119 самолетов), заказавшим почти половину всех когда-либо построенных А380. Qantas Airways, Singapore Airlines и British Airways эксплуатируют по 12 самолетов А-380, а Qatar Airways и Korean Air имеют по 10 самолетов. Самолеты 6 и 3 продолжают летать под ливреей Asiana Airlines и All Nippon Airways соответственно. Несмотря на свою молодость, крупнейший в мире авиалайнер вполне может разделить судьбу А-340 и Ил-96-400 в 2020 году, когда мир поразит пандемия COVID-19. Резкое сокращение количества авиаперевозок привело к тому, что авиакомпании первыми бросились вводить в эксплуатацию все самые большие и дорогие самолеты. Это не оставило А-380 практически никаких шансов вернуться в небо не только после окончания пандемии, но и когда-либо. Перспективы самолетов ухудшила и общая тенденция в гражданской авиации, связанная с уменьшением средней дальности полета и ростом их стоимости. Такие изменения чрезвычайно чувствительны к эксплуатации таких больших и дорогих авиалайнеров. Чудесное спасение? А-380 в ливрее Global Airlines. © Кадр из видео. Казалось бы, если все будет продолжаться в том же духе, судьба А-380 будет незавидной. После пандемии никто, кроме Emirates, не научился управлять этим суперлайнером, принося стабильную прибыль, а не балансируя на грани рентабельности. Возможное спасение пришло оттуда, откуда его явно не ждали. А-380 заинтересовалась молодая британская авиакомпания Global Airlines Limited, планирующая продавать трансатлантические рейсы из Лондона в Нью-Йорк и Лос-Анджелес, используя парк из четырех А-380. Первое из них должно произойти в самое ближайшее время. Global Airlines приобрела свой первый А-380 в мае 2023 года, став первым новым владельцем Airbus A380 за восемь лет. Первоначально компания намеревалась эксплуатировать свои самолеты в пяти классах обслуживания, включая «Игровой класс», но позже решила вернуться к традиционной трехклассной конфигурации на 450–470 мест. В феврале 2024 года Global Airlines зарегистрировала свой первый Airbus A380-800 в компании Transport Malta через компанию Hi Fly Malta. Что из этого выйдет? © flickr.com То, что решила сделать компания Global Airlines, — это редкий выход на рынок подержанных самолетов, хотя и любимых пассажирами, но на которых крайне сложно получить прибыль из-за огромных затрат на эксплуатацию и обслуживание, а также их огромных размеров. . размер Однако это не останавливает британских энтузиастов. Судя по заявлениям руководства компании, они действительно намерены использовать новые бизнес-решения, которые позволят если не повторить опыт Emirates, то хотя бы обеспечить стабильную и бесперебойную работу уникальной выручки. «Это потрясающий самолет, если вы используете его правильно и на правильных маршрутах», — сказал CNN генеральный директор Global Airlines Джеймс Асквит. «Мы будем стремиться инвестировать значительные суммы денег в модернизацию уже имеющихся у нас А380 и будущих самолетов, которые мы введем в парк... Я летал примерно 280 различными авиакомпаниями, сидел и наблюдал. что работает, что не работает и что можно улучшить. «Мы структурировали его так, чтобы в финансовом отношении мы могли сделать много интересных вещей, которые ни одна новая авиакомпания, не финансируемая государством, не смогла сделать за последние 40 лет». Магия чисел и судьба гиганта © mavink.com Global Airlines не раскрывает цену покупки самолета, кроме того, что она «восьмизначная». Возможно, именно на этом основан оптимизм руководителей компании. Как мы отмечали выше, вторичного рынка таких самолетов практически нет и подержанный А-380 продать практически невозможно, по крайней мере, невозможно продать не то что дорого, а вообще за сколько-нибудь значительную сумму. Сегодня можно смело сказать, что А-380 изначально оказался неоправданно дорогим самолетом, что, скорее всего, и определило его непростую коммерческую судьбу. Стоимость нового самолета, составляющая около 450-500 миллионов долларов, существенно сужает возможности его дальнейшей успешной эксплуатации и частично объясняет уникальный успех Emirates. Не все, даже самые крупные и известные операторы, имеют за собой мощную нефтедолларовую поддержку. Поэтому всем, кто вложил средства в новый А-380, придется долго и упорно работать над тем, чтобы окупить эти вложения. Если рыночные условия начнут меняться в худшую сторону, их первоначальные бизнес-планы пойдут к черту со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поскольку вторичного рынка для таких самолетов почти нет, желающим избавиться от них придется продавать «нерентабельные» самолеты по той цене, по которой их хоть кто-то будет готов купить. Именно здесь вступает в игру магия чисел, которую предлагает Global Airlines. Разница между «девятизначными» ценами, по которым новые автомобили покупали их первые владельцы, и «восьмизначными» ценами, по которым их якобы покупает Global, является хорошим условием для построения бизнеса. По словам Роба Морриса, руководителя авиационной аналитической и консалтинговой компании Cirium, стоимость самолета зависит от его технического состояния и может варьироваться от $10 млн, если каждый компонент полностью изношен, до $40 млн, если самолет находится в идеальном состоянии. © mavink.com В любом случае Global придется потратить деньги на ремонт самолета, который уже имеет новую окраску, и сделать его пригодным для обслуживания пассажиров, утверждает Моррис. После этого окончательная цена легко может достичь 50 миллионов долларов, но даже в этом случае, по мнению эксперта, это все равно довольно выгодная сделка по сравнению с прейскурантной ценой нового самолета в 2018 году в 450 миллионов долларов. По словам Роба Морриса, у Global Airlines будет с трудом заполняет 484 места, которыми она планирует оснастить свои А380. «А380 — это флагманский самолет с несколькими очень плотными маршрутами и определенным профилем затрат и доходов», — говорит он. И все же заведомо выгодная покупка дает Global Airlines определенный финансовый старт, который при удачном стечении обстоятельств может предопределить успех всего бизнеса молодой компании. Кроме того, успех или неудача эксплуатанта будет зависеть от того, сможет ли он держать эти огромные самолеты загруженными. В сегодняшних условиях сделать это будет непросто, но при умелой игре с ценами на билеты вполне возможно. Если проект Global Airlines окажется успешным, есть все шансы, что его примеру последуют и другие, что может гарантировать выживание на рынке самого А-380.  Source link