What are they currently producing at the Riga plant that produced the legendary RAFs? Posting in CHAT: Russia In 1975, the Riga Bus Plant began assembling the most famous Soviet minibuses - RAF-2203 “Latvia”. This car should be familiar even to those who did not live in the Soviet Union at an adult age, because RAFIX traveled along the roads of the former Soviet Union until the early 2000s. Over the decades of production, various cars have appeared on the original 2203 platform. But today we will not talk about them, but about the plant itself. What is produced at the RAF today The history of the RAF (from Latvian: Rigas busu fabrika) dates back to the pre-war period of the 20th century. In the very center of Riga on Terbatas Street, even before the Second World War, the workshops of Deitsmanis and Potreki were located. After the arrival of Soviet power in Latvia, the second Riga auto repair shop was founded on the basis of nationalized and socialized workshops. After the Great Patriotic War, the Soviet leadership began to think about developing its own bus production in Latvia. To achieve this goal, it was decided to reorganize RARZ No. 2 into RZAK. For several years, RZAK worked in cooperation with other Soviet engineering enterprises, until it was finally merged with REAF in the early 1950s. In turn, RZAK was founded by the Soviet leadership of Latvia at the facilities of an old metalworking plant. . Initially, the company developed cars for the Red Army. Thanks to the merger of REAF and RZAK in 1951, that same plant was born. The first buses of Riga residents, as usual, during the development of production were copies of products from other companies. In 1953, the first two dozen RAF-651s rolled off the assembly line of the Riga plant, which were a copy of the GZA-651 produced by GAZ. The first bus, or rather a minibus, was created by the residents of Riga in the late 1950s after becoming familiar with the products of the famous German brand Volkswagen. A group of designers led by J. Ositis, G. Sils and Laimonis Klege RAF-10 “Festival” The first pancake turned out to be lumpy, but already in 1958 the people of Riga eliminated almost all the shortcomings of the RAF-10. this drew criticism. Later, another model appeared - RAF-8, but it was not widely used. But the invaluable experience gained during the first project made it possible to create the RAF-977 “Latvia”. Ironically, there was not enough capacity for large-scale production of the 977 in Riga, so the development was transferred to Yerevan ErAZ and Lugansk LAZ. However, it was “Latvia” that became the first real success of the Riga residents. Since the 1960s, the first minibus of the Latvian SSR was delivered to dozens of countries, and not only socialist ones. The first RAFs were even purchased from Iran and India. In 1976, the RAF was significantly expanded by opening new workshops, which allowed it to produce an additional 17 thousand vehicles annually. At the same time, large-scale production of those same RAF-2203 began. In addition, not only minibuses, but also all kinds of special vehicles were made on the basis of the original minibus. For example, “RAFIKs” made excellent ambulances and even fire trucks! The first problems at the Riga plant began in the late 1980s. The quality level of the plant's products fell sharply, which caused a terrible scandal, followed by the resignation of management. A few years later they tried to modernize the enterprise, but it was never completed due to the collapse of the Soviet Union. After the collapse of the Soviet Union, the RAF plant was privatized and transformed into a joint stock company. Later, the enterprise suffered the fate of many other factories in the former Soviet republics... The people of Riga tried to make their last breakthrough in 1993, introducing the new model RAF Stills. However, the plant’s products “unexpectedly” turned out to be of no use to anyone due to the influx of foreign cars on the post-Soviet market. The final nail in the coffin of the RAF was the deployment of its own production of Gazelles in Russia. In 1997, the Riga company was liquidated, and only a year later it was declared bankrupt. The residents of Riga could not survive the loss of the all-Soviet market and the severance of established cooperative ties. In the 2000s, the issue of reviving the RAF was repeatedly raised both at the initiative of Western partners and at the initiative of the Russian GAZ. In 2018, negotiations between Gorky and Riga residents took place again. However, it was not possible to create a new joint venture that would produce buses, electric cars and minibuses. Source link Source link
от
bonabo
10492
от
bonabo
Россия
160148
Что сейчас производят на рижском заводе, выпускавшем легендарные РАФики?
В 1975 году Рижский автобусный завод начал собирать самые известные советские микроавтобусы — РАФ-2203 «Латвия». Этот автомобиль должен быть знаком даже тем, кто не жил в Советском Союзе в сознательном возрасте, ведь «РАФИКС» колесил по дорогам бывшего Советского Союза вплоть до начала 2000-х годов. За десятилетия производства на платформе оригинальной 2203 появлялись различные автомобили. Но сегодня мы поговорим не о них, а о самом заводе Что сегодня производят на РАФ История РАФ (с латышского: Rigas busu fabrika ) берет свое начало с довоенного периода 20 века. В самом центре Риги на улице Тербатас еще до Второй мировой войны располагались мастерские Дейцманиса и Потреки. После прихода в Латвию Советской власти на базе национализированных и обобществленных мастерских была основана вторая Рижская авторемонтная мастерская. После Великой Отечественной войны советское руководство стало задумываться о развитии собственного автобусного производства в Латвии. Для достижения этой цели было решено реорганизовать РАРЗ №2 в РЗАК. Несколько лет РЗАК работал в сотрудничестве с другими советскими машиностроительными предприятиями, пока в начале 1950-х годов он не был окончательно объединен с РЕАФ. В свою очередь, РЗАК был основан советским руководством Латвии на мощностях старого металлообрабатывающего завода. . Изначально компания разрабатывала автомобили для Красной Армии. Благодаря слиянию РЕАФ и РЗАК в 1951 году на свет появился тот самый завод. Первые автобусы рижан, как водится, в период освоения производства были копиями продукции других компаний. В 1953 году с конвейера Рижского завода сошли первые два десятка РАФ-651, представлявшие собой копию ГЗА-651 производства ГАЗа. Первый собственный автобус, а точнее микроавтобус, создали рижане в конце 1950-х годов после знакомства с продукцией известной немецкой марки Volkswagen. Группа конструкторов под руководством Я. Оситиса, Г. Силса и Лаймониса Клеге РАФ-10 «Фестиваль» Первый блин получился комом, но уже в 1958 году рижане устранили почти все недостатки РАФ-10. это вызвало критику. Позже появилась еще одна модель – РАФ-8, но она не получила широкого распространения. Но бесценный опыт, накопленный в ходе первого проекта, позволил создать РАФ-977 «Латвия». По иронии судьбы, для масштабного производства 977-го в Риге не хватило мощностей, поэтому разработку передали ереванскому ЕрАЗу и луганскому ЛАЗу. Однако именно «Латвия» стала первым настоящим успехом рижан. С 1960-х годов первый микроавтобус Латвийской ССР был поставлен в десятки стран, и не только социалистических. Первые RAF были куплены даже в Иране и Индии. В 1976 году RAF был значительно расширен за счет открытия новых цехов, что позволило выпускать дополнительно 17 тысяч машин ежегодно. Тогда же началось крупносерийное производство тех самых РАФ-2203. Кроме того, на базе оригинального микроавтобуса делались не только микроавтобусы, но и всевозможные специальные автомобили. Например, из «РАФИков» получались отличные машины скорой помощи и даже пожарные машины! Первые проблемы на рижском заводе начались в конце 1980-х годов. Уровень качества продукции завода резко упал, что вызвало жуткий скандал, за которым последовала отставка руководства. Спустя несколько лет предприятие попытались модернизировать, но так и не удалось завершить из-за распада Советского Союза. После распада Советского Союза завод РАФ был приватизирован и преобразован в акционерное общество. Позже предприятие постигла участь многих других заводов в бывших советских республиках... Последний прорыв рижане попытались совершить в 1993 году, представив новую модель РАФ «Стиллз». Однако продукция завода «неожиданно» оказалась никому не нужной из-за наплыва иномарок на постсоветский рынок. Последним гвоздем в гроб РАФ было забито развертывание собственного производства «Газелей» в России. В 1997 году рижское предприятие было ликвидировано, и лишь через год оно было признано банкротом. Рижане не смогли пережить утрату общесоветского рынка и разрыв устоявшихся кооперативных связей. В 2000-е годы вопрос возрождения РАФ неоднократно поднимался как по инициативе западных партнеров, так и по инициативе российского ГАЗа. В 2018 году переговоры между горьковцами и рижанами вновь состоялись. Однако создать новое совместное предприятие, которое будет производить автобусы, электромобили и микроавтобусы, не удалось. Source link
от
bonabo
121109
The Chekhov administration held a meeting with residents of the village of Troitskoye – Russia today Posting in CHAT: Russia April 27, 2024, 08:21 Unsplash Read 360 in More than 80 questions were asked by residents of the village of Troitskoye to the local administration. Chekhov’s boss and his deputies discussed the repair of roads and roofs, the organization of bus traffic, the work of the local outpatient clinic and other topics. Before the meeting with residents, the head of the Chekhov urban district, Mikhail Sobakin, walked around the central part of the village and instructed to eliminate the gaps “The asphalt has failed, children can fall through. Now there's a trash can. Let's clean up the trash." today and repair the pothole by the end of the week. We will include the restoration of the banks in our priority plans,” said the head of the municipality. There are more than 20 high-rise buildings and several hundred cottages and dachas. In total there are more than five thousand people. The most active of them came to ask their questions to the administration specialists. For example, residents of SNT “Nadezhda” turned to the head of the district with a request to annex the lands of the village.” positive answer We need to hold a meeting of owners, and at this meeting the issue will be resolved,” said Tatyana Dyakova, a resident of the village of Troitskoye. More than 80 questions were asked during the evening. 15 specialists from various fields worked simultaneously. All complaints from residents will be resolved. If the case requires further consideration, applicants will be notified of their decision by telephone. News from the Moscow region is discussed in SuperChat 360. Authors: Anastasia KosenkoAnastasia Solovyova. Source link Source link