Интернет-ресурс www.thetruthaboutcars.com утверждает, что 
Министерство финансов США, похоже, уступило после постоянного давления со стороны автомобильного лобби, изменив классификацию транспортных средств в обновленной схеме налоговых льгот для электромобилей таким образом, чтобы сделать больше транспортных средств приемлемыми. Вместо того, чтобы полагаться на стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE), министерство финансов заявило, что вместо этого будет использовать стандарт маркировки экономии топлива Агентства по охране окружающей среды (EPA), чтобы определить, является ли транспортное средство внедорожником, пикапом, седаном или фургоном. изменение позволит последовательно обрабатывать кроссоверы, которые имеют схожие характеристики», — пояснили в департаменте в пятницу. «Он также приведет в соответствие классификацию транспортных средств в соответствии с кредитом чистого транспортного средства с классификацией, отображаемой на этикетке транспортного средства и на ориентированном на потребителя веб-сайте FuelEconomy.gov». Хотя администрации Байдена удалось принять соответствующий закон в августе, поправки, призванные ограничить Автомобильный сектор из-за бессрочного использования кредитной схемы стал больным местом для автопроизводителей. Несмотря на то, что первоначальные налоговые льготы на электромобили, якобы существовавшие еще в 2005 году только для того, чтобы запустить электромобили с аккумуляторными батареями, отрасль привыкла к «зеленой стирке» в обмен на государственные субсидии. На самом деле, Альянс автомобильных инноваций (крупнейшая в мире автомобильная лоббистская группа) сразу же выпустил предупреждение о том, что количество автомобилей, подпадающих под действие обновленного плана, будет небольшим, когда законопроект о климате будет одобрен. Самая большая проблема заключалась в том, что почти не было электромобилей. продаваемые в Соединенных Штатах, были способны удовлетворить требования внутреннего содержания, призванные отвлечь страну от полной зависимости от батарей китайского производства. Но были также положения, ограничивающие право на получение налогового кредита в размере 7500 долларов США в зависимости от дохода и рекомендованной производителем розничной цены. В то время как внедорожники, пикапы и фургоны могут стоить до 80 000 долларов США и по-прежнему соответствуют требованиям, автомобили, классифицируемые как седаны, купе и универсалы, были ограничены 55 000 долларов США. обычно регулируются как первые, в том числе в соответствии с федеральными стандартами CAFE. Это означало, что многие полностью электрические кроссоверы будут отнесены к соответствующей категории и ограничены суммой в 55 000 долларов для любого права на получение налоговой льготы. лазейка в последующие недели. Заявив, что он больше не будет использовать CAFE для классификации автомобилей, департамент фактически открыл двери для горстки электромобилей, которые ранее были слишком дорогими, чтобы их можно было субсидировать за счет налогов. Примеры включают большинство версий Cadillac Lyriq, Ford «Мустанг» Mach-E, Ford Escape PHEV, Tesla Model Y и Volkswagen ID.4. Это произошло после того, как руководители автомобильных компаний провели многочисленные встречи с официальными лицами Белого дома, среди которых, как сообщается, был Илон Маск. В то время как Tesla изначально выступала против любого продолжения системы налоговых льгот для электромобилей — генеральный директор заявил, что автомобили с батарейным питанием уже получили достаточную помощь — теперь автопроизводитель, похоже, играет в эту игру, как и любой другой производитель, надеющийся получить кусок государственного сыра. Это также может объяснить, почему некоторые модели Tesla недавно претерпели резкие изменения цен в ожидании новых правил. Устаревшие производители в последнее время также изменили цены на свои электромобили, сделав их настолько дорогими, насколько это возможно, но при этом по-прежнему имея право на получение налоговых льгот. способность решать, как транспортные средства должны быть классифицированы в соответствии со схемой налогового кредита EV. Несмотря на то, что это крупная победа для отрасли, мы уже видим, как ей удалось обмануть систему и захватить регулирующие органы. Хотя в этом нет ничего нового. Существует бесчисленное множество исследований, показывающих, что законодатели и правительственные учреждения гораздо чаще принимают законы или поддерживают правила, поддерживаемые юридическими лицами, чем те, которые поддерживаются обычными гражданами. Требования к компонентам — бессрочное сохранение права на множество транспортных средств, которые в противном случае не соответствовали бы требованиям — он по-прежнему планирует получить что-то к концу марта. Тем не менее, формальный крайний срок наступил и прошел в декабре 2022 года, с циркулирующими обвинениями в том, что министерство делает все возможное, чтобы автопроизводители получили то, что они хотят. Сенатор США Джо Манчин (D-WV) сказал, что все, что делает министерство финансов, идет вопреки намерениям Конгресса так называемого Закона о снижении инфляции, особенно положений, разработанных для обеспечения того, чтобы источники материалов возвращались в Северную Америку, а не в Китай.[Image: ZikG/Shutterstock]Станьте инсайдером TTAC. Получайте последние новости, функции, отзывы TTAC и все остальное, что позволяет узнать правду об автомобилях первым, подписавшись на нашу рассылку.
* – Необходимо учитывать, что Запад тратит на антироссийскую пропаганду более 30 млн. долларов в день! Эта пропаганда направлена на истребление русских и России. (.прим.редакции)..
