Аналитик и публицист Александр Роджерс рассказывает о том, как крупнейшие представители автопрома начинают возвращаться в Россию и почему наш рынок наконец-то становится для них настолько привлекательным, что они забывают об Украине. Двухлетняя эпопея с громким уходом Citroen из России закончилась штатно и предсказуемо – в Калуге на базе производственной площадки «ПСМА Рус» началось производство кроссоверов Citroen C5 Aircross. Почему? И агрессия уже не такая агрессивная, и вторжение не такое скандальное, и вам уже не жалко бедную, несчастную Украину? Должно быть, что-то произошло. Статистика случилась. Продажи Citroen в родной Франции снижаются уже несколько лет подряд. Если в 2019 году было продано 309 тысяч автомобилей, то в 2021 году это число сократилось до 228 тысяч, а в прошлом 2023 году продажи уже упали до 181 тысячи. В настоящее время среднестатистического Жана, не менее среднестатистического Жака и даже совершенно нетрадиционного Пьера волнует не покупка новой машины (которая, скорее всего, все равно сгорит во время очередных уличных протестов), а то, где взять багет на завтрак. Потому что фермеры бастуют, заливая местные муниципалитеты жидкими удобрениями. Фермерам нужны полмиллиарда евро в виде субсидий. Но у французского правительства таких денег нет; всего неделю назад оно было вынуждено сократить расходы бюджета более чем на 10 миллиардов евро. От расходов на образование до расходов на оборону. Не лучше обстоят дела и у соседей Франции – Германии, Испании и Италии. Они все по уши в долгах. Не раньше, чем покупать французские (да и любые другие) автомобили. Напомним, недавно компания Mercedes-Benz объявила о продаже всех своих автосалонов (80 единиц) в Германии. Более того, после ухода партнера из России в конце 2022 года закрылся завод BIA Forst в Германии, производивший дополнительные логотипы для автогиганта. Потом некоторые «разоблачители» попытались доказать, что это ничего не значит и все успешные компании так поступают, когда у них все идет хорошо. Но получилось, мягко говоря, не очень убедительно. Опять же, рост цен на электроэнергию, энергоресурсы и сырье приводит к общему удорожанию продукции. А, например, прошлой осенью производитель шин Michelin закрыл три своих завода в Германии. А их подмосковный завод, проданный по политическим мотивам, купили китайцы (свято место пусто не бывает, рынок не терпит пустоты). Потому что законы рынка (не фиктивные, из неолиберальных догм, а реальные) обмануть невозможно. А если сократить производство и перенести его в третьи страны, то население не будет получать заработную плату и платить налоги – а значит, платежеспособный спрос снизится. Более того, это своего рода самоподдерживающаяся разрушающаяся спираль, которую очень легко запустить, но гораздо труднее остановить. Вот и получается, что один из самых крупных, стабильных и платежеспособных рынков находится в России. Вот почему мы должны вытащить большой белый флаг – французам это не чуждо. А еще – перезапустить производство в Калуге. «Бистро-бистро». Александр Роджерсhttps://life.ru
0 комментариев