ТЕСТ: Skoda Karoq 1.5 TSI — у Yeti есть старший брат

Автопроизводитель из Млада-Болеслава постепенно начал успешно завоевывать сильный сегмент небольших внедорожников со своей смелой моделью Yeti. Но он не видел своего последователя поколения. Однако у него появился старший брат Карок.

Лично мне будет грустно за Йети. Я был впечатлен его характерным и бесстрашным отличием от версии pre-cell lift с круглыми фонарями в переднем бампере. Однако во время теста я понял, что Карок настолько отличается от Йети, что заслуживает собственного имени и пространства для развития своей личности. В нынешнем потоке небольших внедорожников, таких как Hyundai Tucson, Suzuki Vitara, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Volkswagen T-Roc, Dacia Duster, Toyota C-HR, Nissan Qashqai, Peugeot 3008 и других моделей, мальчику будет трудно , но я верю, что он справится.

Почему Карок? Название составлено из «автомобиля» и «стрелы» на родном языке коренных жителей аляскинского острова Кадьяк. Приятный символизм и отсылка к старшему брату Kodiaq. У Karoq даже есть дальний испанский родственник Seat Atec, с которым они похожи.

Приобрел Karoq на пробу в очень красивом красном цвете Vivide Pearl, существенно отличающемся от красного цвета Rapid Spaceback. Лично мне нравится его другой угловатый дизайн. Даже передняя маска вырезана по образцу других его товарищей-моделей. Он достаточно отличается от кучи других городских внедорожников.

Двигатель и трансмиссия

Четырехцилиндровый двигатель 1.5 TSI мощностью 110 кВт (150 л.с.) является воплощением самых современных технологий и инноваций. Его уникальность проявляется в основном в эффективности. При плавном движении он может автоматически отключать два цилиндра, экономя топливо и сокращая выбросы. Отключение двух цилиндров во время движения, будь то на трассе, в районе или в деревне в 50 практически незаметно. Если бы бортовая система не сообщала об изменении режима двигателя, я бы об этом не знал. Никакой тряски, даже звук в салоне остался прежним. Единственное изменение, которое я заметил, проезжая через деревню с опущенными окнами, это когда звук мотора отражался от окружающих домов. Я слышал немного другую болтовню, но культивируемую. Интересно, что отсоединение роликов происходит непредсказуемо. Иногда он может переключаться даже во время движения по шоссе, когда электроника решает, что двухцилиндрового сгорания будет достаточно, чтобы он оставался тихим.

Двигатель готов работать до 6000 об/мин. Минимальная скорость, при которой ведомое устройство ниже 1250 об/мин. При 50 км/ч. на 5-й передаче он вращается со скоростью 1250 об/мин.

Двигатель очень хорошо сочетается с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. Это можно перевести в ручной режим и переключать рычагом коробки передач или лепестками под рулем, которые, впрочем, больше напоминают кнопки на контроллере игровой приставки. Коробка передач может переключаться с 7-й на 3-ю передачу — 4000 об/мин в автоматическом режиме при полном кикдауне. В ручном режиме немного тормозил. Езда на «холостом ходу» происходила в виде плавания, когда двигатель работал почти на холостом ходу.

Меня заинтересовала возможность включения автоматического тормоза при остановке на АКПП. Не нужно ставить передачу на нейтралку или тормозить после остановки, но тем не менее машина стоит как классика с механикой. Эту систему можно отключить кнопкой на трансмиссии, которая переводит машину в стандартный вид — после снятия ноги с тормоза она начинает медленно заводиться.

Автоматический тормоз отключал при плавном маневрировании при парковке, когда пользовался плавным пуском машины. С автоматическим тормозом машина не заводится до тех пор, пока не выжата педаль акселератора, а потом иногда «дергает» больше, чем я мог себе представить.

Потребление

• Средний смешанный расход 7 литров.
• Длительный расход 7,5 л/100 км на 3325 км.
• Расход при езде по местности с включенным режимом Eco 4,9 л/100 км. При очень медленной езде около 70 км/ч долгосрочный расход составил 3,6 л/100 км. Однако это был экстрим, который я пробовал после пустых выходных районов.

• При 90 км/ч. 7-я ступень 1500 об/мин 5,0 л/100 км.
• На 100 км/ч. 7-я передача 1750 об/мин 5,6 л/100 км.
• При 110 км/ч. 7-я передача 1950 об/мин 5,8 л/100 км.
• При 130 км/ч. 7-я передача 2100 об/мин 8,4 л/100 км.

Опыт и наблюдения

• Автомобиль буквально загружен различными помощниками и сверхстандартным оборудованием. Помощник по полосе следовал за дорогой и, пересекая линии, начал тянуть руль обратно в центр полосы с сильной вибрацией руля. Благодаря этой технологии автомобиль может удерживать машину между линиями без необходимости держать руки на руле. Конечно, это работает только в течение нескольких секунд, после чего вы услышите звуковой сигнал и предупреждение о необходимости взять управление на себя. Если я не отвечал на звонок, система нажимала на тормоз, пытаясь меня разбудить, и постепенно начинала тормозить. Я полагаю, что тогда он полностью подъедет к бордюру и остановится. Очень полезная функция, которая в случае остановки сердца или другого происшествия за рулем может безопасно припарковать автомобиль, не подвергая дополнительной опасности окружающих. На борту также был помощник для вызова спасателей или технической помощи.

• В системе можно задать несколько режимов движения, при этом есть и «Индивидуальный», в котором можно выставить сопротивление гидроусилителя руля, которое тоже реально прочувствовать.
• Слепая зона в зеркалах заднего вида перекрывается парой датчиков со световой индикацией. При движении задним ходом помогает парковочная камера с достаточной яркостью и цветом. Даже внутри информационной системы можно настроить интенсивность звукового сигнала датчика парковки.
• Информационно-развлекательная система получила новое сенсорное управление со стеклянным экраном. Он не только роскошно выглядит, но и его реакции намного лучше, чем на классических экранах. Через него можно задавать режимы движения и многие другие функции.

• Среди закусок был впечатляющий световой знак ŠKODA, проецируемый на дорогу из-под двери. В дополнение к световым эффектам добавлены внутренние декоративные полосы с фоновой подсветкой, цвет которой можно смешивать в настройках.
• Karoq получил сиденья идеальной формы с достаточно длинным сиденьем в отделке из алькантара со встроенным подголовником. На сиденья приятно смотреть, а сидеть на них еще лучше.

• В составе оборудования на борту имелся и активный круиз-контроль, который может с помощью радара в передней маске поддерживать выбранную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля до его полной остановки или перезапуска на необходимой скорости. . Система работает очень хорошо. Единственное, что меня смущало, так это способ установки дистанции (расстояния), который надо выбирать на дисплее. Я не нашел способа сделать это с помощью круиз-контроля под рулем. Система умеет распознавать дорожные знаки с их индикацией на приборной панели.

• Радар также активно используется ассистентом экстренного торможения. И это работает. На скорости около 30 км я пытался среагировать ногами на тормоз. Сначала был призыв избежать столкновения, а затем начать торможение на достаточном расстоянии, на котором я спокойно затормозил сам. Я предполагаю, что система может справиться с этим самостоятельно.
• Мне не понравилось цветовое оформление «будильников», у которых белые цифры с черным контуром на белом фоне. Мне они показались довольно запутанными.

• Задний дворник включился самопроизвольно один раз во время теста.
• С точки зрения эргономики не удалось разместить правое вентиляционное отверстие, которое выходит прямо в рулевое колесо в том месте, где его держат. Однако это лишь маленькая деталь, чем большой бродяга.
• На динамиках появился логотип Canton. Я также нашел опцию Canton в настройках звука, но она мне не очень понравилась.

• На моих задних сиденьях 185 см места предостаточно в коленях, сиденье и над головой. Порадовала возможность регулировки спинки заднего сиденья и идентичная конструкция модели Yeti, позволяющая полностью сложить задний ряд сидений, создав тем самым большое грузовое пространство. Сиденья выдвигаются из машины простым рывком. Это, пожалуй, единственная ссылка на младшего брата Йети. У пассажиров есть кондиционер, подогрев сидений и USB-порт для зарядки.

• Заднюю шторку можно эффективно зафиксировать непосредственно на окне или легко свернуть.
• Тестируя Škoda, я всегда с нетерпением жду того, что найду в категории «Просто умно». И я считаю, что было что открыть. Первое, что порадовало, так это подстаканник в центральной консоли, который прекрасно помещается в небольшую ПЭТ-бутылку, которую можно легко открыть одной рукой во время движения. Палец вверх!

Еще одним приятным сюрпризом стала «отрывная» кромка или, если хотите, «горгулья» с обеих сторон переднего окна. Сначала я подумал, что это лопнувший уплотнитель, но при ближайшем рассмотрении обнаружил, что это очень простое и прекрасно продуманное решение для предотвращения загрязнения боковых стекол. Вам наверняка знакомо явление, когда после езды по лобовому стеклу вода начинает стекать по боковым стеклам, оставляя засохшие подтеки.

Благодаря отрывной кромке в Karoq нет опасности. Сопротивление воздуха разбрасывает воду от резинового стержня вверх и готово. Третьим сюрпризом стало светодиодное освещение багажника, которое легко переключается и выполняет роль классической переносной лампы. Опять же, идеально продуманные детали, делающие жизнь в дороге проще и приятнее.

• Замком от детей можно управлять автоматически с двери водителя.
• К счастью, систему стоп/старт можно отключить стандартной кнопкой рядом с коробкой передач. На других марках тоже столкнулся со сложным отключением в мультимедийной системе.
• Открытие и закрытие багажного отделения осуществляется электроприводом.

Шасси

Несмотря на большие диски (шины Michelin Primacy 3 размером 215/50 R18), шасси Karoqa вполне комфортное и плавное. Конечно, чувствуется ее более высокая тяжесть в поворотах, а при более резком проезде еще и легкая недостаточная поворачиваемость, которая реагирует на сброс газа, корректирующего машину в нужном направлении.

Karoq — это городской семейный автомобиль, который благодаря более высокому шасси может выдерживать даже чуть худшие условия на грунтовых ухабистых дорогах.

Вывод

Karoq — это честный семейный автомобиль с богатым оснащением, в котором практически нет недостатка. У него идеальные сиденья, большое пространство спереди и сзади, хорошо настроенное шасси и отличный двигатель с достаточной мощностью и очень хорошим расходом топлива. Вариативность задних сидений является образцовой, как и большое внимание к деталям, что в конечном итоге значительно способствовало комфорту на борту. Большим сюрпризом стал мощный 150-сильный двигатель с дружественным расходом и двухцилиндровой технологией отключения.

• Базовая цена 19 770 евро.
• Базовая цена версии 25 270
• Цена тестируемого автомобиля от 32 789 евро.