Интернет-ресурс www.thetruthaboutcars.com утверждает, что 
Согласно ежегодному опросу, проводимому KPMG International, руководители автомобильных компаний снижают свои ожидания в отношении внедрения электромобилей. В прошлом году профессионалы, работающие на вершине отрасли, сообщили, что, по их мнению (в среднем), более половины всех новых автомобилей, проданных в Соединенных Штатах к 2030 году, будут электрическими. Но их вера в электрификацию, похоже, испаряется, и большинство респондентов считают, что эта конкретная цель больше не достижима. В своем опросе 2021 года KPGM заявила, что руководители стали более оптимистичными в отношении принятия электромобилей из-за того, что администрация Байдена обязала Соединенные Штаты к 2030 году разделить продажи электрических и бензиновых автомобилей 50/50. Это то, что Европейский Союз уже сделал. предложено, с аналогичными целями, принятыми такими странами, как Канада, Австралия и Соединенное Королевство. Хотя нужно сказать, что оценки сильно различались: KPMG предлагала только средние показатели по отрасли, которые при более внимательном рассмотрении все же были заполнены выбросами по обе стороны спектра. В конце концов, группа полагала, что к 2030 году достижим 52-процентный уровень продаж электромобилей. Однако эта цифра была результатом того, что более 1000 высокопоставленных автомобильных чиновников высказали свое мнение, причем многие предполагали, что это число может быть намного выше или ниже. Опрос 2022 года в целом менее оптимистичен. По данным CNBC, средний ожидаемый объем продаж электромобилей в Соединенных Штатах к 2030 году составит 35 процентов рынка новых автомобилей. Это на 65 процентов меньше, чем годом ранее, и представляет собой одно из самых больших спадов на всей планете. В то время как США всегда считались большим противником, из-за того, что водители, как правило, преодолевают большие расстояния в различных климатических условиях и, как правило, предпочитают автомобили с жидким топливом, предполагалось, что смена правительства приведет к внедрению электромобилей в качестве государственной политики. стало больше похоже на то, что происходило в Европе. Из 900 с лишним руководителей автомобильных компаний, опрошенных в 2022 году, 76 процентов выразили обеспокоенность тем, что инфляция и высокие процентные ставки негативно повлияют на продажи автомобилей в целом в 2023 году. чтобы это было худшее в будущем. «Все еще есть чувство оптимизма в долгосрочной перспективе, и все же, что наиболее важно, есть чувство реализма в ближайшей перспективе. Вы видите этот реализм на протяжении всего опроса», — сказал CNBC Гэри Силберг, глобальный глава автомобильной отрасли KPMG. Однако есть несколько любопытных точек зрения, которые необходимо изучить. Летом Конгресс принял Закон о снижении инфляции (который включал миллиардные льготы для электромобилей), теоретически для производителей электромобилей есть больше государственных денег, чем когда-либо прежде. Но, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами, автопроизводителям необходимо быстро перестроить свои цепочки поставок, чтобы включить больше рабочей силы и материалов из Северной Америки. К несчастью для отрасли, похоже, что некоторые автопроизводители либо не думают, что смогут сделать это достаточно быстро, чтобы воспользоваться этими стимулами в течение следующих нескольких лет, и что цена переноса производства и линий поставок может не стоить того в долгосрочной перспективе. запустить. Но это второстепенный вопрос по сравнению с общими опасениями, вызванными сегодняшней беспокойной экономикой. В рамках опроса также присутствовала ставшая стандартной анти-Tesla риторика, когда KPGM преуменьшала прежнюю позицию производителя как очевидный выбор в качестве лидера электромобилей. Это могло быть результатом того, что Tesla получила так много негативных отзывов в прессе после решения Илона Маска о покупке Twitter, или, возможно, результатом того, что некоторые из недостатков компании (FSD, обеспечение качества и т. д.) наконец стали достоянием общественности. Какой бы ни была причина, это серьезно изменило исследование, и теперь респонденты предполагают, что игровое поле будет более равным. Несмотря на то, что Tesla оставалась лидером отрасли в области электрификации, она серьезно уступала своим конкурентам. Хотя некоторые из них кажутся немного бессмысленными. Например, в опросе 2022 года Apple считалась крупным игроком. Поставщик iPhone оказался на четвертом месте (после Tesla, BMW и Audi) среди участников опроса, несмотря на то, что он никогда не производил ни одного электромобиля для общественного потребления. Apple может стать конкурентом в ближайшие годы, но предположение, что к 2024 году она затмит Tesla, кажется нелепой. В связи с этим возникает вопрос, насколько серьезно мы должны вообще относиться к опросу КПМГ, особенно учитывая, насколько далеко его результаты 2022 года кажутся от 2021 года. Учитывая, что КПМГ является одной из крупнейших многонациональных сетей профессиональных услуг на планете, это может быть разумно. хотя бы рассмотреть то, что здесь предлагается. Компания является одной из тех крупных глобальных бизнес-сетей, которым приходится использовать аббревиатуру из-за того, сколько отдельных организаций было включено в название за эти годы. Хотя в свое время он, вероятно, стал бы предметом антимонопольного надзора — и, безусловно, был предметом споров за последние два десятилетия — он настолько масштабен, что любая информация, которую он предлагает, имеет серьезный потенциал для движения рынков. Его далеко идущие деловые связи также означают, что он находится в уникальном положении, чтобы следить за пульсом других отраслей, чтобы понять, где они находятся. Для проведения опроса в этом году КПМГ в октябре связалась с 915 руководителями автомобильных компаний. Сообщалось, что более 200 респондентов были генеральными директорами, а 209 были другими руководителями высшего звена. Более 300 респондентов были из Северной Америки, в том числе 252 человека из США. И общее мнение заключалось в том, что в отрасли не ожидается, что внедрение электромобилей произойдет в 2021 году так быстро, как предполагалось. Хотя, что любопытно, почти все, похоже, считают, что отрасль станет более прибыльной, чем предполагалось, в 2021 году. Руководители, принявшие участие в глобальном опросе, сказали, что они «уверены» в более высокой прибыли в течение следующих пяти лет — цифра, которая выше, чем 52 процента, о которых сообщалось в результатах прошлого года. Учитывая количество автопроизводителей, которые заявили, что делают ставку на производство электромобилей. их основные продукты за последние несколько лет, этот результат немного сбивает с толку. Если бы отрасль так серьезно относилась к электрификации, как заявлялось, можно было бы предположить, что потеря руководством уверенности в скорости внедрения отрицательно скажется на их чистой прибыли. Прогнозы продаж автомобилей от таких торговых точек, как Cox Automotive, также движутся в неправильном направлении: ожидается, что объемы продаж в США в 2022 году снизятся на 9 процентов по сравнению с 15 миллионами автомобилей, проданными в 2021 году. Хотя более уместным будет сравнение с 17,1 миллионами автомобилей. продано в 2019 году — до того, как вступили в силу обширные блокировки и ограничения цепочки поставок. Этот дефицит был опорой, которая поддерживала ценообразование в течение последних нескольких лет, и автомобильной промышленности удалось превратить проблему во что-то прибыльное. Заявив, что из-за отсутствия поставок компонентов производится недостаточное количество автомобилей, дилерские центры прибегли к одному из худших взвинчиваний цен в современной истории. Но производители также поднимают цены, чтобы повысить собственную прибыльность, часто используя оправдание дефицита во многом так же, как энергетические компании делают с конца 2020 года. Ваш автор исходит из того, что руководители автомобильных компаний в целом считают, что альтернативные потоки доходов (например, сбор данных, микротранзакции, OTA-обновления и т. д.) вот-вот принесут дивиденды, и они смогут немного дольше продержаться на волне инфляции, не стреляя себе в ногу. Но это, похоже, игнорирует любое предыдущее утверждение о том, что электромобили будут составлять значительную часть продаж в ближайшие годы. Хотя это может иметь какое-то отношение к потребительским исследованиям, которые также показывают, что принятие электромобилей снижается по сравнению с прошлыми годами, также могут иметь некоторое влияние исследования, предполагающие, что не хватает сырья для поддержания широкого использования электромобилей или увеличение числа сообщений о некоторых из них. нарушения прав человека, связанные с производством аккумуляторов. Между тем, похоже, что никто не ожидает, что темпы производства электромобилей или автомобилей с ДВС восстановятся в следующем году из-за предполагаемых ограничений цепочки поставок, которые никто, похоже, не способен (или, возможно, даже все, кто заинтересован) исправить. средствах массовой информации, это повествование, с которым сейчас, похоже, работает индустрия.[Image: JWCohen/Shutterstock]Станьте инсайдером TTAC. Получайте последние новости, функции, отзывы TTAC и все остальное, что позволяет узнать правду об автомобилях первым, подписавшись на нашу рассылку.
* – Необходимо учитывать, что Запад тратит на антироссийскую пропаганду более 30 млн. долларов в день! Эта пропаганда направлена на истребление русских и России. (.прим.редакции)..
0 Comments