Наука и техника

Интернет-ресурс www.car.blog.br утверждает, что
Новый Chevrolet Montana стартовал в марте, но перед запуском мы уже протестировали этот пикап в его наиболее оснащенном варианте Premier с двигателем 1.2 Turbo мощностью 130 л.с. Теперь мы протестировали образец Premier с такими аксессуарами, как боковая ступенька и морской навес, предоставленный GM Brasil для недельной оценки в Бразилиа. Рекомендованная цена версии Premier без аксессуаров составляет 140 490 бразильских реалов (март 2023 г.). Мы взяли пикап на SIA-DF, а выехали на асфальте хорошего качества, и ощущения, которые были у нас в первом тесте, в Паране, повторяются на Центральном плато: забываешь, что едешь на пикапе, благодаря плавное и типичное поведение внедорожника. Эта характеристика New Montana объясняется новой задней подвеской — совершенно новой для этой модели и имеющей специальную систему устранения характерного для этих автомобилей дребезга, особенно когда они не загружены. С точки зрения продукта, новая Montana является инновационной в своем сегменте: среднекомпактный пикап и настоящая двойная кабина с четырьмя функциональными дверями, а также местом для пяти пассажиров. Разделяя платформу с внедорожником Tracker, Montana — это не просто Tracker с ковшом. Этот автомобиль не просто адаптация — это дифференцированный продукт даже с точки зрения дизайна. Montana использует новый язык стиля GM во всем мире, с передней частью с разделенной основной оптикой и светодиодной подсветкой для этой версии Premier с верхней частью с дневными ходовыми огнями. Сбоку у Монтаны эксклюзивные двери, и даже зеркала заднего вида не такие, как у Трекера. Легкосплавные диски имеют эксклюзивный дизайн и обуты в шины Michelin Primacy 4 размером 215/55 R17. В тылу Монтана имеет свою индивидуальность, но с некоторым влиянием Сильверадо. Задняя дверь оснащена электрическим открыванием и системой облегчения веса в дополнение к «почти герметичной» системе герметизации. Ведро также имеет морскую крышку и экраны, а также дополнительные разъемы USB-A и USB-C в качестве аксессуара. Также можно приобрести жесткую крышку с электроуправлением. Монтана прибывает, чтобы встретиться с Торо, хотя он лучше, чем пикап Fiat, Renault Oroch и, в меньшей степени, Fiat Strada Double Cab. Габаритные размеры Montana составляют 4717 мм в длину, 1798 мм в ширину и 1659 мм в высоту. Колесная база составляет 2800 миллиметров. Из-за своих размеров он находится в промежуточном положении между Страдой и Торо, на том же пространственном уровне, что и Орох. По сравнению с Tracker, с которым он делит платформу, этот пикап на 437 мм длиннее, на 7 мм шире, на 33 мм выше, а его колесная база не менее чем на 230 мм длиннее. Интерьер Если внешне сходства с Tracker ноль, то интерьер Montana имеет больше сходства с внедорожником. Рулевое колесо, приборы, центральная консоль и селекторы передач остались прежними. Однако есть разница в интеграции мультимедиа в панель, в звукоснимателе с аппликацией, которая придает непрерывность линейке инструментов. Посадка водителя аналогична Tracker, но у пикапа более высокое сиденье водителя, очень удобное для тела и с достаточной боковой поддержкой. Рулевое колесо регулируется по глубине шире, чем по высоте. Посадка водителя очень хорошая по сравнению не только с Tracker, но и с некоторыми соперниками. Ни у Strada, ни у Oroch нет такой продуманной посадки водителя. Что касается приборов, то они аналогичны Трекеру, с двумя аналоговыми циферблатами (тахометр и спидометр) и 3,5-дюймовым монохромным цифровым TFT-дисплеем, с информацией от бортового компьютера. Есть индикатор уровня жизни масла или уровня давления в шинах – его можно откалибровать с большим или меньшим весом. В этом же пространстве находятся указатель температуры охлаждающей жидкости и количества топлива. Чтение простое и правильное. По материалам то же самое наблюдается и в других моделях этой платформы, с жестким пластиком, но у Montana Premier подкладка под кожу с прострочкой, но это имитация – это фактурный жесткий пластик. Кроме того, он намного превосходит качество, которое мы можем найти у таких конкурентов, как Strada, Oroch или Saveiro, находясь на том же уровне, что и Fiat Toro. В центре консоли находится мультимедийная система Chevrolet MyLink 3 с восьмидюймовым тачскрином и проводом AM/FM/1 USB-A/1 USB-C/Bluetooth/Bluetooth/Android Auto (беспроводной)/Apple CarPlay (беспроводной). ) и потоковое аудио, которое также будет иметь поддержку OnStar в стандартной комплектации (система, которая объединяет телематические средства передвижения для безопасности клиентов и экстренной помощи, со встроенным колл-центром OnStar, работающим 24 часа в сутки, 7 дней в неделю). Подключение 4G LTE Wi-Fi, предоставляемое Claro (3 ГБ или три месяца бесплатной навигации и платные пакеты 2 ГБ, 5 ГБ, 10 ГБ или 20 ГБ в месяц), совместимость с приложением MyChevrolet также является частью пакета с возможностью включения включать / выключать двигатель, открывать / закрывать автомобиль или включать свет и звуковой сигнал удаленно, все с вашего смартфона. Что касается обитаемости, то задний отсек салона больше подходит для двоих взрослых. По ширине и высоте пропорции адекватные, тем более что пол чуть ниже обычного и не позволяет коленям быть выше талии. Угол наклона спинки меньше, чем у конкурентов, и это хорошо. Что касается комфорта, у Montana есть два USB-порта (оба типа A и розетка на 12 В), но нет розеток для кондиционера. В модели, которую мы оценивали, не было ведра Multi-Flex, но у нее был электрический аксессуар морского капюшона. Мы считаем, что без системы Multiflex вместительный 874-литровый ковш теряет функциональность, поскольку его нельзя использовать в качестве багажника.Если бы нам пришлось выбирать между ними, мы бы остановились на Multiflex, поскольку, согласно исследованиям General сама Motors, 86% использования кузова грузовика используется для перевозки покупок в супермаркетах, а оставшаяся часть делится между предметами для работы или отдыха (например, велосипеды).Что касается герметичности, обещанной GM, в дождливые дни в Бразилиа, на самом деле , ни капли воды. Этот результат впечатляет и, несомненно, станет одной из сильных сторон Montana в этом сегменте. Ведро также имеет обширную линейку аксессуаров (Multi-Board), которые представляют собой специальные лотки и разделители. которые позволяют сотни решений для перевозки различных типов грузов. Запасное колесо находится под полом, внутри каркаса, это Continental ContiPremiumContact 2 размера 215/60 R16 — того же размера, что и в версиях Montana Access — что в случае Premier делает его временным запасным колесом. Топливный бак, тем временем, вмещает 45 литров, что не совсем впечатляет. Двигатель, трансмиссия и динамические характеристики Механика Montana Premier состоит из трехцилиндрового двигателя объемом 1,2 л с многоточечным впрыском, двойным CVVT, регулируемым газораспределением, с турбонаддувом. Он производит 132 лошадиные силы при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 190 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин на бензине. На этаноле мощность возрастает до 133 л.с., а крутящий момент доходит до 200 Нм. Он сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Поведение похоже на Tracker, с прогрессивной подачей мощности и эластичностью в результате того, что 90% крутящего момента передается между 1500 и 5000 об/мин. Двигатель хорошо изолирован от салона как по шуму, так и по вибрации. Только когда тахометр превышает 5000 об/мин, мы начинаем слышать двигатель более отчетливо, с характерным шумом 3-цилиндровых двигателей. Вибраций нет ни на высоких оборотах, ни на холостых. Реакция автоматической коробки передач Montana 1.2 Turbo довольно плавная, но резкая. Короткая первая передача компенсирует традиционный разрыв крутящего момента на низких оборотах двигателей с турбонаддувом. Когда обороты превышают 1500 об/мин, Montana действительно становится очень быстрой – даже впечатляюще для двигателя 1.2 Turbo. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач GF6 отличается очень плавной работой, а также высокой скоростью для системы с гидротрансформатором. Никаких рывков и скольжений не наблюдается. Это очень надежная трансмиссия, более чем проверенная на нескольких моделях марки. На руле нет селекторов КПП, но ручное переключение можно осуществлять с помощью двойной кнопки на рукоятке трансмиссии, но это работает только при работе трансмиссии в положении «L». Что касается производительности, по данным Chevrolet, Montana Premier с автоматической коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,1 секунды. Но в реальных тестах цифры лучше. По данным журнала Quatro Rodas, от 0 до 100 км/ч за 9,9 секунды, а восстановление с 80 до 120 км/ч за 7,3 секунды. Расход топлива, измеренный Quatro Rodas, также оказался лучше, чем у INMETRO: 11,3 км/л бензина в городе, до 14,9 км/л на трассе. Поведение Наше первоначальное впечатление от теста в Паране (см. здесь) сохранилось в Бразилиа. Montana управляется как внедорожник с точки зрения комфорта и универсальности пикапа. Однако у Montana есть особенность, которая отличает его от других, а именно то, что он не «прыгает», когда ведро пусто — обычное поведение для этого типа кузова. Это связано с изменяемой жесткостью задней подвески с торсионной балкой. Двигатель 1.2 Turbo в городских условиях работает бесшумно, а трансмиссия запрограммирована на низкий расход топлива. На скорости 70 км/ч двигатель работает на частоте 1900 об/мин в режиме D5 и до 2100 об/мин в режиме L4. Режим L подходит для движения по склонам для сохранения тормозной системы. На скорости 110 км/ч скорость вращения двигателя D6 составляет 1900 об/мин, а L5 — 2200 об/мин. У Montana дорожный просвет 19,2 см, угол наклона 20,7° и угол съезда 25°. Это цифры, которые причисляют его к легкому бездорожью. В Монтане нет варианта 4х4. Обзорность такая же, как у Tracker, а маневренность по-прежнему является преимуществом. Потребление? В Браслилии мы проехали более 250 километров, расходуя около 20 литров бензина, мы рассчитали в среднем 12,5 км/л по маршруту, который сочетает шоссе и город. Положительные стороны, которые можно улучшить Положительные стороны: динамика, комфорт, двигатель и трансмиссия, оснащение, место для четырех пассажиров, ковш с модульностью и цена. Аспекты, которые можно было бы улучшить: отсутствие опции 4×4 – ограничение использования на бездорожье; Топливный бак на 45 литров, временная запаска. Заключение Chevrolet Montana – один из самых важных релизов года. Он изменяет положение Chevrolet в этом сегменте и, более того, расширяет присутствие бренда, учитывая, что размеры пикапа помещают его в сегмент, до сих пор не освоенный GM. Это пикап, который был разработан для городского использования, для работы и отдыха, с предложением комфорта. И он образцово выполняет работу, для которой он был разработан. )Крутящий момент (кгс/мин)21,4 кгс/мин (E) / 19,4 кгс/мин (G)Тип впрыскаМноготочечныйКоличество цилиндров3 в рядОбъем (см³)1 199Рулевое управлениеЭлектроусилительДиаметр поворота (м)10,7Механическая коробка передач (MT и LT) и AT6 (LTZ и Premier) Тип приводаПередний приводКоробка передачАвтоматическаяПреобразователь крутящего моментаКоличество передач6ГабаритыКолесная база2 800Наружная высота1 659Наружная длина4 717Наружная ширина без учета зеркал1 798Собственный вес (кг)1 350Топливный бак (л)44ПроизводительностьМаксимальная скорость (км/ч)180Разгон 0-100 км/ч (с)12Масса (кг)1350Минимальный объем багажника (литров)874Расход – INMETRO – км/л Бензин – Город11,1Бензин – Трасса13,3Этанол – Город7,7Этанол – Трасса9, 3

* – Необходимо учитывать, что Запад тратит на антироссийскую пропаганду более 30 млн. долларов в день! Эта пропаганда направлена на истребление русских и России. (.прим.редакции)..

Ссылка на источник новости