Русские новости

Ducati Streetfighter V4 S

Бывают такие мотоциклы, которые приходятся по душе буквально всем. Не в том смысле, что охота купить себе такой и ездить, а просто сквозит в них что-то такое архетипное. Ducati Streetfighter V4 будто воплощает в себе все тенденции современного мотостроения, по крайней мере в части высокопроизводительных люксовых моделей. Этот универсальный нейкед безумно быстр, когда вам охота пошалить, но покладист как котёнок, когда нужно. Поклонники нейкедов всегда мечтали о таких мотоциклах – чтобы это был буквально раздетый спортбайк. Не дефорсированный, не придушенный, ослабленный, дрессированный, “настроенный на низовую тягу” и вот это вот всё – чистая ярость спортбайка, минимум пластика и руль вместо клипонов. Ducati исполнили именно эту мечту, и Streetfighter V4 оценили очень высоко. Отсюда и вопрос: что Ducati могли сделать с ним такого, что потребовало бы очередной презентации обновлённой модели и очередной партии обзоров?

Ответ очень прост: они сделали Streetfighter V4 ещё удобнее. Ducati, как и практически все производители большекубатурных супербайков, охотно участвуют в гонке цифр и характеристик, но также они понимают, что 200-сильным мотоциклом довольно нелегко управлять. И сделав их проще, можно добиться более высоких результатов как в профессиональном спорте, так и в продажах.
Как говорится, чем больше сила, тем больше ответственность, и все современные модели Ducati несут в себе следы этой идеи, особенно топовые супербайки и супернейкеды. Гоночная мощность – это одно, но важно сделать её доступнее для непрофессиональных райдеров, чтобы и они могли получить от своего мотоцикла максимум. Эта задача, разумеется, ложится на электронику, и в этом деле Ducati впереди планеты всей.
Ducati Streetfighter V4 S
Развитие Streetfighter неотделимо от Panigale V4, который, если помните, получил в 2022 году масштабное обновление. Его основной целью было как раз сделать Panigale проще в управлении при помощи обновлённой и улучшенной электроники, разработанной в сотрудничестве с инженерами гоночной команды Ducati Corse. И это было действительно круто, Panigale V4 22 года оказался одним из лучших мотоциклов для трека среди тех, которым вообще можно выезжать на асфальт. Естественно, что следующим этапом был перенос всех этих доработок в Streetfighter V4 S.
Что вообще означает “проще в управлении”? По сути, речь идёт о том, чтобы сделать связь между правым запястьем райдера и задним колесом как можно более телепатической. Это, разумеется, непросто, когда эта связь осуществляется через огнедышащий мотор V4, и точная настройка карты отклика двигателя на электронную ручку газа – одно из важнейших слагаемых успеха.
Ducati описывают процесс точной настройки отклика словами “закон корреляции убывающей тяги”. Проще говоря, речь идёт не только о том, сколько подавать мощности, но и о том, когда её выдавать. Реперные точки тут всего две: на закрытом газу двигатель должен работать на холостых, а на полностью открытом его нужно раскручивать до максимума. А вот как сделать, чтобы во всех остальных положениях ручки газа двигатель выдавал ровно ту тягу и мощность, которую хочет райдер, особенно когда газ зафиксирован на одном положении, а мотоцикл наклоняется? Штука тут в том, что в отличие от автомобиля, у которого диаметр шин постоянен в повороте, окружность шины в зоне пятна контакта зависит от угла наклона: чем глубже наклон, тем меньше диаметр. А это, в свою очередь, ведёт к росту скорости вращения мотора. С увеличением оборотов растёт и мощность, и скорость, и если это не то, чего вам нужно (когда вы чётко зафиксировали положение запястья, чтобы обороты не росли, а они растут), то есть шанс попасть в крупные неприятности. Тем более – в наклоне. Этот эффект сильно осложняет управление мотоциклом.
Разумеется, райдеру тут помогают электронные ассистенты, в частности, трекшн-контроль, но было бы лучше, если бы двигатель сам по себе вёл себя более предсказуемо ещё до вмешательства электроняньки. Вот это и было целью Ducati: их последняя версия карты отклика на газ учитывает углы наклона, особенно на ровном газу, и поддерживает ровную мощность даже при изменении диаметра шины в зоне пятна контакта.

Ducati Streetfighter V4 S

Ещё одним аспектом улучшения управляемости Streetfighter V4 S стала способность Ducati управлять пределами тяги на каждой отдельной передаче. В прошлом режимы Высокой и Средней мощности на Streetfighter и Panigale ограничивали крутящий момент только на первых трёх передачах – в основном, конечно, для улучшения управляемости, чтобы предотвратить срыв колеса из-за могучей тяги, но главным образом потому, что прошивка ЭБУ позволяла ограничивать её только для всей группы из трёх передач (с первой по третью или с четвёртой по шестую), а не по отдельности.
Новые прорывы в настройке программного обеспечения Ducati позволили регулировать крутящий момент для каждой передачи индивидуально, ещё больше улучшая характер мотора. Но для тех, кому всё время мало, Ducati снабдили Streetfighter V4 режим Полной мощности (Full Power). Нетрудно догадаться, что он позволяет взять всё, на что способен Desmosedici Stradale V4, лишь слегка ограничивая тягу и мощность на первой передаче, чтобы мотоцикл не вставал на дыбы и не срывал колесо при неосторожном открытии газа. Поскольку режим Полной мощности – дело серьёзное, он не прикреплён ни к одному из штатных режимов езды. Его нужно вручную выбирать в меню. Ещё есть режим Пониженной мощности, ограничивающий её до “всего лишь” 165лс и предназначенный для езды в ситуациях с плохим зацепом.
Другие изменения Ducati Streetfighter V4 S 2023 года коснулись системы управления торможением двигателем EBC EVO2, которая учитывает нагрузку на заднее колесо. К примеру, при резком торможении нагрузка на заднее колесо очень мала, поскольку вес перемещается на переднее пятно контакта, и система EBC учитывает это при работе. Квикшифтер DQS тоже улучшен и учитывает такие факторы, как скорость вращения двигателя. Многие квикшифтеры, даже заводские, настроены на трек, и переключаются чётко только на высоких оборотах, но по словам Ducati, их новое программное обеспечение обеспечивает более плавную смену передач на дорожных скоростях.
Ещё одна электронная особенность Ducati Streetfighter V4 S – это новый вариант раскладки TFT-дисплея приборной панели Track EVO. Позаимствованный напрямую у Panigale, новый режим отличается несколькими ключевыми компонентами: большим индикатором передачи спереди по центру экрана, отдельные поля в правой части экрана для каждого из электронных ассистентов (трекшн-контроля, вилли-контроля, слайд-контроля и торможения двигателем). Когда какой-то из ассистентов вмешивается, подсвечивается его поле на дисплее. Это должно помочь райдеру точно настроить уровень вмешательства, когда он чувствует, что один из ассистентов срабатывает слишком сильно или наоборот недостаточно. В-третьих, на верхней части приборной панели появился зелёно-красный огонёк, сигнализирующий о подходящем моменте для переключения передачи. И, наконец, большой таймер круга слева от индикатора передачи, работающий автоматически, без необходимости нажимать кнопку каждый раз, когда райдер пересекает стартовую/финишную линию.
Что осталось по-старому в Ducati Streetfighter V4 S 2023
С механической точки зрения Ducati Streetfighter V4 S 2023 года поменялся не сильно. Общая форма и силуэт мотоцикла моментально узнаваемы, а сердцем его является 1103-кубовый V4  Desmosedici Stradale, выдающий 208 заявленных лошадей с коленвала или 176лс с колеса на диностенде. Небольшие доработки присутствуют в форме увеличенного диаметра выхлопной трубы для снижения противодавления выхлопных газов. Вентилятор системы охлаждения включается чуть раньше, позволяя не только контролировать температуру двигателя, но и эффективнее отводить жар от водителя. Система отключения задних цилиндров на мотоцикле по-прежнему имеется, но в отличие от версии, используемой на новом Diavel, тут пара цилиндров отключается только на холостых.
Новый бензобак стал чуть более плоским и обтекаемым по бокам, а объём его увеличился на литр. Сиденье тоже стало площе, и хотя высота по седлу осталась прежней (845мм), Ducati сообщают, что немного улучшили набивку, чтобы сделать сиденье мягче.
Ducati Streetfighter V4 S по-прежнему оснащён электронными подвесками Ohlins EC 2.0, только на 2023 год в них чуть доработали клапана, сделав их несколько жёстче. Пружины остались прежней жёсткости. Важным отличием по механике стало перемещение шарнира маятника на 4мм выше – это повышает сопротивляемость шасси проседанию на открытии газа при выходе из поворота, что даёт более уверенный и устойчивый ход. Ровно такую же доработку Panigale V4 получил в 2022 году. Тормоза от Brembo со стальными магистралями на 330-х дисках и наклонной ABS остались прежними.

Ducati Streetfighter V4 S

Ducati Streetfighter V4 S На треке
По словам Ducati, дорожные манеры Streetfighter в общем-то не изменились. Все изменения, внесённые в новый Ducati Streetfighter V4 S, были сделаны для того, чтобы на нём было легче ездить на треке. Соответственно, и представителям мотопрессы было предложено испытать обновлённую версию в условиях трека. Трасса длинная и сложная, с переменами высоты, обманчивыми поворотами и множеством поворотов с уменьшающимся радиусом, готовых испытать на прочность райдеров любого уровня. А ещё там есть прямик, на котором Desmosedici Stradale способен развернуться на максимум на шестой передаче. Трек содержит множество сложных моментов, и в первую очередь его не так-то просто запомнить. Вот почему Ducati сочли, что это будет отличное место для испытаний нового, более простого в управлении Streetfighter V4 S.

К чести Ducati, они оказались правы. Конечно, кто-то из тестеров был уже знаком с прошлой версией Streetfighter, но тем не менее, начало для в Спортивном режиме езды показало, что плавная тяга и точная реакция на газ не принесёт никаких неприятных сюрпризов, и можно просто следить за маршрутом, который показывал амбассадор бренда.

Всё пошло не совсем как ожидалось. Дело в том, что среди первой группы был ещё один персонаж, с которым они решили посостязаться, а менее быстрым осталось глотать пыль (фигурально выражаясь) позади. Но это и к лучшему: вместо попытки поспевать за лидером куда интереснее было прислушиваться к ощущениям, самостоятельно строя траектории. Да, местами это было медленно, но прелесть Streetfighter, как уже упоминалось, в том, что он абсолютно нормально идёт в медленном темпе, вопреки своей супербайковой родословной.
Но и повеселиться Ducati Streetfighter V4 S, конечно же, готов. Несмотря на тот же двигатель, что у Panigale, отсутствие ветрозащиты делает 208 лошадей более дикими. На полном ходу по прямой на шестой передаче сдувает просто люто, буквально ветер пытается оторвать от мотоцикла, что усиливает ощущение скорости. Плоское сиденье плохо предотвращает соскальзывание, и в какой-то момент пришлось решать: снизить ли темп, чтобы дать отдых шее и рукам, или держаться покрепче, слушая, как визжит V4 на шестой, когда на спидометре уже за 250км/ч.
Победила, разумеется, гордость, и пришлось изо всех сил повиснуть на руле, одновременно крепко упираясь в подножки. Неплохо было бы иметь на сиденье ступеньку или упор, чтобы нельзя было съехать назад слишком далеко, но увы. Руки потихоньку вытягивались всё дальше и дальше, и вот уже почувствовался жёсткий кожух пассажирского сиденья, а правое запястье напряжено, чтобы случайно не крутануть газ.

Ducati Streetfighter V4 S

В конце прямика начинается шпилька под вторую передачу, а значит, надо резко тормозить и опускаться на четыре передачи вниз. Тормоза Brembo и квикшифтер Ducati отлично справляются с задачей, но необходимость сначала крепко держаться, а потом резко тормозить, упираясь в руль, забила руки буквально за несколько кругов. И это чуть ли не первый случай, когда мышцы рук устали так быстро. Попытка распределить энергию торможения на другие части тела, сжимая бак коленями и бёдрами, не дала особых результатов, потому что форма бака плохо подходит для упора и не даёт хорошо его охватить коленями. Как ни странно, более высокие и крупные райдеры из группы тестеров на неудобство эргономики не жаловались.
Прелесть рулевой геометрии Panigale в сочетании с рулём Streetfighter состоит в том, что Ducati Streetfighter V4 S изумительно поворачивает благодаря широкому рычагу руля. И хотя неудачная форма бака вынуждает елозить по нему при свешивании коленом внешней ноги, устойчивость и информативность шасси оказались потрясающими. Именно такая уверенность нужна, когда изучаешь новый сложный трек, особенно на таком мощном мотоцикле. Заметна ли разница от перемещения шарнира маятника? Сложно сказать без прямого сравнения со Streetfighter 2022 года, да и даже если бы он был рядом, нужен определённый уровень навыков, чтобы что-то понять. В любом случае, новый мотоцикл чрезвычайно устойчивый и собранный как в наклоне, так и на открытии газа.
Учитывая, что основной фокус внимания пришёлся на сложную конфигурацию трека, подвески Ohlins почти не оставили впечатлений. С другой стороны, это означает, что они не отвлекали и не напрашивались на регулировку, были достаточно хороши для взятого темпа и достаточно комфортны при этом. Некоторые тестеры из тех, что потяжелее, затягивали базовые настройки, чтобы добавить поддержки на ускорении и торможении. Регулировки привязаны именно к событиям, связанным с изменением скорости, и касаются обеих подвесок одновременно. Но под лёгким райдером мотоцикл с такими настройками становится ощутимо жёстче, хуже отрабатывает неровности и утомляет отдачей.
В какой-то момент мотоциклы переключили со Спортивного в Гоночный режим езды, а затем включили режим Полной мощности. Каждое такое переключение дало небольшие, но ощутимые отличия в характере мощности, и несмотря на совершенно лютый двигатель и всю доступную мощность, улучшенная карта отклика на газ делает его крайне покладистым и управляемым (при условии наличия нужных навыков, конечно).
Смысл проведения презентации Ducati Streetfighter V4 S на треке состоял в том, чтобы доказать, что его доработки сделали управление им проще в сложных условиях (например, при изучении новой трассы). Несмотря на то, что тестовая трасса действительно оказалась сложной, Streetfighter вёл себя на ней как надёжный друг, поощряя откручивать там, где можно, и совершенно без возражений сдерживаясь там, где трасса была ещё незнакома. Ни слишком высокая передача, ни переключение вниз в последний момент не составляли никаких проблем, потому что у V4 достаточно тяги на низах, а квикшифтер с электроникой заботились о том, чтобы исключить срыв колеса. Ну а когда была возможность открыться, Desmosedici Stradale с ощутимым удовольствием выпускал наружу все свои 208 итальянских лошадей.
Ехать на Ducati Streetfighter V4 S быстро на малознакомом треке вполне можно благодаря уверенности в мотоцикле, а уверенность в нём проистекает из эластичности двигателя, точности газа, чёткости коробки и плавности работы всего этого вместе. За это стоит благодарить изумительный пакет современной бортовой электроники Ducati, которая делает связь правого запястья и задней шины настолько естественной, насколько это только возможно с таким мощным мотором.
Цена Ducati Streetfighter V4 S
Ducati Streetfighter V4 S выпускается в расцветке Ducati Red и новой ливрее Grey and Nero. В первом варианте мотоцикл оценивается в 27595 долларов, а вторая расцветка добавляет к ценнику 200 долларов.

Ссылка на источник новости