30 марта в Бурятии переменная погода без осадков.
30 марта в Бурятии переменная погода без осадков. Source link
от
bonabo
Россия
114102
от
bonabo
10391
Russia will help Africa get rid of colonial routes of communication. Dmitry Nefedov Posting in CHAT: Russia Railways are an important format for economic development and the formation of regional markets. In the next 5 years, the Russian Federation will provide technical and investment assistance to the development of the railway network of Mali, Ghana and Cameroon. Similar cooperation is planned with the largest country in Central Africa - DR Congo (formerly Zaire), as well as with Ethiopia and Mozambique. The choice of Russian partners in these countries is due to the consistently high quality of various transport engineering products, the flexible pricing policy of Russian manufacturers and the strict fulfillment by the Russian side of contractual and related obligations. African Railways 2023 Almost 80% of the total length of African railways consists of colonial arteries from the interior of the country to seaports for the export of various raw materials to the former metropolises. In the late 1950s - mid-1960s. in France, Great Britain, Italy, Belgium, Portugal, whose possessions in Africa accounted for up to 70% of the territory of the Black Continent, projects were developed for interregional railways connecting the colonies of these European countries. Among them we can note, for example, the trans-African steel highway from the port of Dakar (French Senegal) through the French West and French Equatorial Africa to Djibouti, the port of the then French Somalia on the Red Sea. West African Railways (red) However, with the development of the process of decolonization and independence of African states (in the early 1960s - the first half of the 1970s), the former metropoles chose to limit themselves to former colonial raw materials. materials. And that is why the economic and military-political agreements imposed on the newly formed countries preserved and continue to maintain the neocolonial dependence of most of the same countries of the former metropolises. (1) Ethiopian sea routes. Since the mid-1960s. Railway construction in Africa with the help of the Soviet Union took place mainly in countries of “socialist orientation” - Madagascar, Algeria, Libya, Ethiopia, Angola, Benin and Congo (Brazzaville). However, many of the launched projects could not be implemented for various reasons, including due to internal political instability, as well as the orientation of many “socialist-oriented” regimes to use the growing Soviet financial assistance for the needs of local enrichment. . elites In addition, many African states sought to increase the supply of raw materials to the Soviet Union, both at prices favorable to them and through profitable trade exchanges. The Soviet Union generously provided an appropriate trade and economic “start” to almost all African countries (except for South Africa, Southern Rhodesia, ex-British Malawi and “pro-Western” Zaire, which actively collaborated with them). First of all, these benefits extended to countries with a “socialist orientation,” including Somalia (up to and including 1977), Mozambique, Guinea, Guinea-Bissau and Equatorial Guinea. At the same time, here too the emphasis in cooperation in the field of transport was placed on the modernization of existing seaports. The oblivion of the African direction in recent decades has changed to a more active position, which is confirmed by last year’s Russian-African forum in St. Petersburg, where areas of possible cooperation and promising projects were discussed. According to Russian and African sources, the Russian holding Sinara – Transport Machines (STM) has been negotiating with Mali since December 2023 about participation in the construction of a trans-Mali railway with a length of almost 1,300 km. Negotiations are scheduled to be completed in April this year at the latest. for example, the estimated cost of the project is approximately $2.5 billion (in December 2023/January 2024 prices). We are talking about a highway from the capital Bamako to the city of Gao near the border with Niger: thus, with the help of Russia, a nationwide railway network will be created in Mali. Until now, in this Sahelian country, which has resolutely rejected the suffocating embrace of French colonialism, only the capital is connected by rail to the neighboring city of Koulikoro (50 km) and to the Senegalese port of Dakar (about 700 km). But these roads cover no more than 25% of the country's territory. The Mali authorities approached the Russian leadership with a proposal for Russian participation in the creation of this artery on the outskirts of the Russian-African Forum on the banks of the Neva. During the same event, JSC Russian Railways and the Ministry of Railways of Ghana signed a Memorandum of Understanding and Cooperation. Noting the “mutual readiness of the parties to cooperate on the joint implementation of railway projects in Ghana,” the parties agreed to “develop formats for the participation of Russian Railways in the design and construction of key facilities,” including “the supply of necessary materials, equipment, traction and rolling stock.” According to Russian Railways, Ghana has been proposed to create a unified traffic control center; training of specialists; supply of equipment for the construction and reconstruction of existing railways. First of all, the participation of Russians in construction is envisaged in 2024-2027. Trans-Ghana steel main line "South - North": Ghana - Burkina Faso (port of Accra - Ouagadougou) with a length of 650 km. Railways of Cameroon In August 2023, in St. Petersburg, the head of the Ministry of Economic Development of the Russian Federation Maxim Reshetnikov and the Minister of Economy and Infrastructure of Cameroon Alamin May agreed on a conclusion with the participation of the Russian railways of Cameroon. Railways, agreement on cooperation in the construction of ports and main railways in Cameroon. The document is planned to be signed in the second quarter of this year. Eligible projects include construction in 2024-2028. railway lines from Cameroon to neighboring Chad (Ngaundere - Garoua - N'Djamena) and to Gabon (Jaounde - Oem - Belinga). At the end of November 2022, the head of Cameroon’s main logistics company, Global Corporation Group, Kunaba Leonel told TASS about his desire to “invite Russian specialists to help develop the railway industry to establish cooperation in the construction of railways.” Cooperation with Russia is necessary “to create a nationwide and cross-border railway network.” Railway network of the DR Congo, 2023. In the 1st half of the year. Negotiations between Russian Railways and the Democratic Republic of the Congo on financial and technical assistance to Kinshasa in the formation of a nationwide railway network are expected to be completed. In this largest country in Equatorial Africa, rich in natural resources, most railway sections are isolated from each other by export and raw materials routes created before the early 1960s (or even earlier) mainly by Belgian colonialists. According to available information, Russia may participate in the construction of steel arteries in eastern Ethiopia, including to the port of Berbera in neighboring Somaliland. However, resolving the issue here will be difficult due to military-political contradictions: the Mogadishu authorities categorically do not recognize the separation of the former British Somalia, seeking to enlist the support of Eritrea, Egypt and partly Turkey, which, according to the recently signed agreement, Horns will control African waters for at least 10 years. However, the idea of connecting the international North-South transport corridor with one of the ports on the coast of East Africa (where companies from the UAE are very active) may turn out to be very promising. Railways of Mozambique, 2023. There will also likely be interest in building a trans-Mozambique railway along the coast between the ports of Nacala/Lumbo and Beira. Since the colonial (Portuguese) period, connections between the two have included over 300 km of transit through Malawi (formerly British Nyasaland) and a roundabout in the Mozambican "desert". The Russian Railways holding is ready to create transport systems and invest its experience in the development of railways in other African countries, said First Deputy General Director of Russian Railways OJSC Sergei Pavlov during the session “Russia’s export potential - Africa in the new context. challenges” within the framework of last year’s “African” summit: “We are ready to create transport systems and invest all our competencies, and this is not only design, engineering, but also construction. And the holding has already demonstrated its construction capabilities in certain conditions and in accordance with different standards.” The holding has high, actively implemented and used technological competencies, which Russian Railways is ready to fully share over the vast territory of Egypt (where the Russian industrial zone is developing) and South Africa, a member of BRICS, and from Senegal to Ethiopia. Proposals were sent to the head of state to create a special investment fund designed to support private investment by domestic companies, as well as to develop existing mechanisms, including within the framework of concessions and industrial clusters, in relation to the new conditions of the intensified situation. the struggle for markets, natural resources and communications, taking the most extreme forms. PS The 26th International African Exhibition and Conference will be held in Johannesburg on June 25-26. Over the course of 20 years, a relatively local meeting has turned into a forum occupying 3 exhibition halls. Participants included railway organizations and railway operators (27%), end users (23%), suppliers (17%), state, municipal and regulatory authorities (13%), investors and financiers (10%), entrepreneurs (10% ). A traditional participant of the forum is the Russian railway holding NPK United Wagon Company. Note (1) In the late 1970s. Libyan leader Muammar Gaddafi, under whom Russian railway projects were implemented in the country, proposed implementing a number of trans-African…
от
bonabo
Россия
180168
Россия поможет Африке избавиться от колониальных путей сообщения. Дмитрий Нефедов
Железные дороги являются важным форматом экономического развития и формирования региональных рынков.В ближайшие 5 лет Российская Федерация окажет техническую и инвестиционную помощь развитию железнодорожной сети Мали, Ганы и Камеруна. Аналогичное сотрудничество планируется с крупнейшей страной Центральной Африки — ДР Конго (бывший Заир), а также с Эфиопией и Мозамбиком. Выбор российских партнеров этих стран обусловлен неизменно высоким качеством различной продукции транспортного машиностроения, гибкой ценовой политикой российских производителей и неукоснительным выполнением российской стороной договорных и сопутствующих обязательств. Африканские железные дороги, 2023 г. Почти 80% общей протяженности африканских железных дорог составляют колониальные артерии из внутренних районов страны в морские порты для экспорта различного сырья в бывшие метрополии. В конце 1950-х — середине 1960-х гг. во Франции, Великобритании, Италии, Бельгии, Португалии, чьи владения в Африке составляли до 70% территории Черного континента, разрабатывались проекты межрегиональных железных дорог, соединяющих колонии этих европейских стран. Среди них можно отметить, например, трансафриканскую стальную магистраль из порта Дакар (французский Сенегал) через Французский Запад и Французскую Экваториальную Африку в Джибути – порт тогдашнего Французского Сомали на Красном море. Железные дороги Западной Африки (красный) Однако с развитием процесса деколонизации и обретения независимости африканскими государствами (в начале 1960-х - первой половине 1970-х годов) бывшие метрополии предпочли ограничиться бывшим колониальным сырьем. материалы. И именно поэтому экономические и военно-политические соглашения, навязанные новообразованным странам, сохраняли и сохраняют неоколониальную зависимость большинства тех же стран бывших метрополий. (1) Морские пути Эфиопии. С середины 1960-х гг. Железнодорожное строительство в Африке с помощью Советского Союза проходило преимущественно в странах «социалистической ориентации» — на Мадагаскаре, Алжире, Ливии, Эфиопии, Анголе, Бенине и Конго (Браззавиль). Однако многие из начатых проектов не могли быть реализованы по разным причинам, в том числе из-за внутриполитической нестабильности, а также ориентации многих «социалистически ориентированных» режимов на использование растущей советской финансовой помощи для нужд местного обогащения. . элиты Кроме того, многие африканские государства стремились увеличить поставки сырья в Советский Союз как по выгодным для них ценам, так и посредством выгодного торгового обмена. Советский Союз щедро предоставил соответствующий торгово-экономический «старт» практически всем африканским странам (кроме ЮАР, Южной Родезии, экс-британской Малави и «прозападного» Заира, активно с ними сотрудничавшего). Прежде всего, эти льготы распространялись на страны с «социалистической ориентацией», включая Сомали (до 1977 года включительно), Мозамбик, Гвинею, Гвинею-Бисау и Экваториальную Гвинею. При этом и здесь акцент в сотрудничестве в сфере транспорта был сделан на модернизацию существующих морских портов. Забвение африканского направления в последние десятилетия меняется на более активную позицию, что подтверждает прошлогодний российско-африканский форум в Санкт-Петербурге, где обсуждались направления возможного сотрудничества и перспективные проекты. По данным российских и африканских источников, российский холдинг "Синара - Транспортные машины" (СТМ) ведет с декабря 2023 года переговоры с Мали об участии в строительстве трансмалийской железной дороги протяженностью почти 1300 км. Переговоры планируется завершить самое позднее в апреле этого года. например, ориентировочная стоимость проекта составляет около 2,5 млрд долларов (в ценах декабря 2023 г./января 2024 г.). Речь идет об автомагистрали от столицы страны Бамако до города Гао недалеко от границы с Нигером: таким образом, с помощью России в Мали будет создана общенациональная железнодорожная сеть. До сих пор в этой сахельской стране, решительно отвергшей удушающие объятия французского колониализма, только столица связана железной дорогой с соседним городом Куликоро (50 км) и с сенегальским портом Дакар (около 700 км). Но эти дороги покрывают не более 25% территории страны. Власти Мали обратились к российскому руководству с предложением об участии России в создании этой артерии на окраине Российско-Африканского форума на берегу Невы. В ходе этого же мероприятия ОАО «РЖД» и Министерство путей сообщения Ганы подписали Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве. Отметив «взаимную готовность сторон к сотрудничеству по совместной реализации железнодорожных проектов в Гане», стороны договорились «разработать форматы участия Российских железных дорог в проектировании и строительстве ключевых объектов», включая «поставку необходимых .материалы, оборудование, тяга и подвижной состав». По данным РЖД, Гане предложено создать единый центр управления движением; обучение специалистов; поставки оборудования для строительства и реконструкции существующих железных дорог. Прежде всего, участие россиян в строительстве предусмотрено в 2024-2027 годах. Трансганская стальная магистраль «Юг — Север»: Гана — Буркина-Фасо (порт Аккра — Уагадугу) протяженностью 650 км. Железные дороги Камеруна В августе 2023 года в Санкт-Петербурге глава Минэкономразвития РФ Максим Решетников и министр экономики и инфраструктуры Камеруна Аламин Мей договорились о заключении при участии российских железных дорог Камеруна . Железные дороги, соглашение о сотрудничестве в строительстве портов и магистральных железных дорог Камеруна. Документ планируется подписать во втором квартале текущего года. Соответствующие проекты включают строительство в 2024-2028 годах. железнодорожные линии из Камеруна в соседний Чад (Нгаундере — Гаруа — Нджамена) и в Габон (Джаунде — Оем — Белинга). В конце ноября 2022 года глава главной логистической компании Камеруна Global Corporation Group Кунаба Леонель рассказал ТАСС о своем желании "пригласить российских специалистов для помощи в развитии железнодорожной отрасли для налаживания сотрудничества в строительстве железных дорог". Сотрудничество с Россией необходимо «для создания общенациональной и трансграничной железнодорожной сети». Железнодорожная сеть ДР Конго, 2023 г. В 1 полугодии. Ожидается завершение переговоров между РЖД и Демократической Республикой Конго о финансовой и технической помощи Киншасе в формировании общенациональной железнодорожной сети. В этой крупнейшей стране Экваториальной Африки, богатой природными ресурсами, большинство участков железных дорог изолированы друг от друга экспортными и сырьевыми путями, созданными до начала 1960-х годов (а то и раньше) главным образом бельгийскими колонизаторами. По имеющейся информации, возможно участие России в строительстве стальных артерий на востоке Эфиопии, в том числе до порта Бербера в соседнем Сомалиленде. Однако здесь решение вопроса будет затруднено из-за военно-политических противоречий: власти Могадишо категорически не признают отделение бывшего Британского Сомали, стремясь заручиться поддержкой Эритреи, Египта и частично Турции, которые, по мнению Согласно недавно подписанному соглашению, Хорнс будет контролировать африканские воды в течение как минимум 10 лет. Однако идея соединения международного транспортного коридора Север-Юг с одним из портов на побережье Восточной Африки (где очень активно действуют компании из ОАЭ) может оказаться весьма перспективной. Железные дороги Мозамбика, 2023 год. Вероятно, также будет интерес к строительству трансмозамбикской железной дороги вдоль побережья между портами Накала/Лумбо и Бейра. Начиная с колониального (португальского) периода сообщение между ними включает в себя «массовку» более 300 км транзита через Малави (бывший британский Ньясаленд) и кольцевую транспортную развязку в мозамбикской «пустыне». Холдинг РЖД готов создавать транспортные системы и вкладывать свой опыт в развитие железных дорог в других странах Африки, заявил первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Сергей Павлов в ходе сессии "Экспортный потенциал России - Африка в контексте новые. вызовы» в рамках прошлогоднего «африканского» саммита: «Мы готовы создавать транспортные системы и вкладывать все свои компетенции, а это не только проектирование, проектирование, но и строительство. И холдинг уже продемонстрировал свое строительство возможности в определенных условиях и в соответствии с разными стандартами». Холдинг обладает высокими, активно внедряемыми и используемыми технологическими компетенциями, которые РЖД готова в полной мере разделить на обширной территории Египта (где развивается российская промзона) и ЮАР, члена БРИКС, и от Сенегала до Эфиопия. Главе государства были направлены предложения по созданию специального инвестиционного фонда, предназначенного для поддержки частных инвестиций отечественных компаний, а также по развитию существующих механизмов, в том числе в рамках концессий и промышленных кластеров, применительно к новым условиям активизировавшейся ситуации. борьба за рынки сбыта, природные ресурсы и пути сообщения, принимающая самые крайние формы. PS 25-26 июня в Йоханнесбурге пройдет 26-я Международная африканская выставка и конференция. За 20 лет относительно локальное собрание превратилось в форум, занимающий 3 выставочных зала. В число участников вошли железнодорожные организации и железнодорожные операторы (27%), конечные пользователи (23%), поставщики (17%), государственные, муниципальные и регулирующие органы (13%), инвесторы и финансисты (10%), предприниматели (10%). Традиционный участник форума – российский железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания». Примечание (1) В конце 1970-х гг. Ливийский лидер Муаммар Каддафи, при котором в стране реализовывались российские железнодорожные проекты, предложил реализовать ряд трансафриканских проектов, призванных объединить Ливию с Алжиром, Чадом, Мавританией, Суданом, Конго (Браззавиль), Зимбабве, Гвинеей, Гвинеей-Бисау. , Сомали, Мозамбик, Экваториальная Гвинея... Ответом на эти антиколониальные проекты стали антиливийские санкции, завершившиеся разрушением Джамахирии, параллельно с давлением на потенциальных участников проектов, которые так и не были реализованы. Дмитрий Нефедовhttps://www.fondsk.ru Source link